去年被认为是新能源汽车市场化“元年”，但公商务用车仍然是新能源汽车上量的最重要途径。广州车展期间，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧表示，未来两到三年，吉利在新能源汽车领域仍然以大客户为主，受制于配套设施尚不完备等因素，新能源车的“共享”属性鲜明。

　　在政策强势推动下，分时租赁成为新能源车落地的最大出口。受此影响，分时租赁业务将在2016年进入爆发“窗口期”，微租车创始人兼CEO杨洋接受记者采访时表示，按照成熟市场经验，未来80%的出行依靠汽车共享，这一市场可达到百亿规模，而且会很快到来。同时，分时租赁行业的门槛 也正在加速提升，商业模式在中国市场进入快速孵化期。

　　分时租赁处于1.0时代

　　“我们是做数据出身的互联网企业，拥有数据基础之后，我考察了包括租车、餐饮、地产等多个服务行业，发现租车行业的商业模式最落后，可尝试空间也最 大，因此选定了这个领域。”杨洋表示，微租车作为一个轻资产企业，提供分时租赁车辆的运营管理系统，与新能源车生产企业合作，打造城市汽车共享闭环。

　　汽车共享起源于欧洲，现在除欧洲以外，在北美、日本、韩国、澳大利亚等国家，都发展很快。电动汽车整车租赁业务遍布全球近十个国家。近5年来，以德国Car2go、法国Autolib为代表的电动汽车共享成功运营，为中国城市发展电动汽车分时租赁提供了重要参考。

　　所谓分时租赁，即“按小时定价，按分钟计价”，此计费方式让用户自由把控用车时间，省去门店人员的时间与成本，而在新能源汽车在补贴之后，租赁价格更加便宜。在车辆使用完毕后，通过互联网支付即可，让用户用车时间更合理，同时节省了不必要的车辆空闲时间。

　　“受限于驾驶里程等因素，新能源车并不是分时租赁的最佳选择，但在强势政策的推动下，新能源车与分时租赁形成相互促进的态势。”北汽新能源持股的绿狗租车相关负责人向记者表示，作为北汽新能源重要的车辆出口，绿狗租车通过分时租赁让消费者通过最小成本体验新能源汽车。

　　但是，处于起步期的我国分时租赁模式仍处于1.0时代。比如，由于商业模式不完善、对于车辆控制系统不完备等问题原因，目前分时租赁用户体验难尽人意，比如取车和换车网点固定，且网点难以普及。同时，在当下商业模式中，租车企业资产越来越重，当下模式的革新势必出现。

　　今年或迎市场爆发期

　　“2016年，本市计划在国家部委及北京市相关单位完成2000辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成6000辆，包括建成175个充电网 点。”北京市新能源汽车发展促进中心副主任韦瑾说。届时，北京市将建立基本覆盖中央驻京单位、北京市党政机关等公共机构间的自助分时租赁网。

　　不仅北京如此，新年伊始，由各地政府相关部门主导的新能源车分时租赁快速展开。2016年深圳2万个电动小汽车增量指标已全部配置完毕。其中，9600个电动车指标分别配置给汽车租赁企业与分时租赁公司等，元旦起深圳市民提供电动汽车分时租赁服务。

　　此外，青岛、武汉等地的新能源车分时租赁体系也相继完成，今年各地新能源车分时租赁将成为新能源车的最重要流向。“除了解决销售去向，让消费者体验 新能源车更为重要，通过这一方式，普及新能源车的使用习惯，对于改变目前汽车结构，推进新能源车未来的大规模普及有重要影响。”一位新能源车生产企业的相 关负责人向《每日经济新闻》记者表示。

　　另一方面，新能源车正在加速实践分时租赁模式，改变用车习惯。“未来中国的汽车租赁市场将是不可估量的”杨洋同样认为，“放眼未来，租车行业必将成 为一块大蛋糕，这也就是诸多金融巨鳄进入市场的目的。但就目前而言，中国虽然拥有执照司机多达2.4亿人次，但老百姓并没有普遍形成租车使用的习惯和意 识，与欧美相比，中国80%的租赁市场仍属空白，未被开发。”

　　资料显示，中国仍是全球增长最为快速的汽车市场之一，但如此形势仍然无法满足日益增长的司机数量。因此，通过租车为代表的共享经济完成潜在用户的驾车需求，是接下来汽车市场的重要商机。