2015年底奇瑞第500万辆整车的正式下线，令其成为首家乘用车产量突破500万辆的中国自主品牌。在实现这一极具里程碑意义的过程中，奇瑞汽车也经历了销售和研发人才的不断流失，仅2015年奇瑞销售团队中的已有黄华琼、陆斌等销售副总离职。奇瑞汽车近年来的人事变动后发现：自2003年至2016年，13年间奇瑞汽车销售和研发部门中发生职位变动的高管已经多达20位，其中有5位高管的任职时间都少于1年，如此调整频率在汽车行业内极为罕见。

　　发生职位调动的高层主要出自奇瑞营销公司和奇瑞工程研究院。奇瑞营销公司13年来先后更换了七任销售总经理，还有三位副总经理的职位有所调整。董事长尹同跃先后启用媒体出身的孙勇担任销售公司总经理，也受命企业元老级人物奇瑞销售副总金弋波、马徳骥、郑兆瑞接任总经理一职，还外聘过李峰、黄华琼等车企高管加盟，帮助梳理奇瑞汽车销售公司的业务。

　　在任职时间上，在任时间最长的是第四任总经理马徳骥，从2008年工作至2012年，而首任总经理孙勇和第五任总经理郑兆瑞仅任职8个月，副总经理王朝云更是3个月就离职。这样的更替频率在自主车企中十分罕见。

　　奇瑞工程研究院离职的10位高管中有8位为是海归博士，他们多在2003年和2005年的“归国潮”中入职。2003年3月，曾服务通用、福特和伟世通的汽车发动机专家徐敏在尹同跃的邀请下加入奇瑞汽车，担任工程研究院院长。同年4月，邬学斌来到工程研究院担任车型发展部部长。7个月后，邬学斌离职。

　　2005年后，又一批海归来到奇瑞任职，包括美国底特律柴油机公司和本田美洲研究中心的发动机博士后辛军；在福特工作11年的汽车碰撞安全专家顾镭；从事车身研究，来自戴克的祁国俊；从事底盘，来自TRW公司的袁永彬；从事发动机电子控制，来自摩托罗拉的李铭；从事变速箱，来自澳大利亚的朱新潮。这是奇瑞汽车工程研究院当时的六大海归。但由于海归派在汽车开发步骤上与奇瑞高层发生了分歧，2007年期间，他们又相继离职。

　　奇瑞连续多年销量排名下跌

　　通过梳理近年来奇瑞的销量成绩和行业地位，网上车市发现，从2007年海归派离职开始，原本在全国乘用车销量总数排行榜上位居第四的奇瑞，销量排名出现了持续下跌，到2013年仅排第十三名。

　　另一方面，随着2012年奇瑞汽车销售公司总经理马徳骥调职卸任，副总经理郑兆瑞接任总经理一职，奇瑞汽车当年销量再次出现大幅下滑，全年仅销售55.02万辆，同比下滑达12.4%。次年，企业开展体系改革，实施“回归一个奇瑞”品牌战略，整合瑞麒、威麟、奇瑞品牌，并发布全新LOGO标识，但经历转型阵痛，当年销量继续下滑至42.32万辆，同比下降19.68%。

　　奇瑞汽车销售公司13年来连续的高层调整，较比亚迪、长城等自主车企而言十分少见，其中比亚迪更换销售总经理的次数仅有2次。值得关注的是，每次奇瑞销售公司的高层领导调整与业绩不佳相关，然而销售高管的调整是否会影响到企业用人战略和经营策略方向，我们将进一步关注。