政策依赖性、生产企业调整致使1月产销表现不佳，但新能源汽车消费条件正逐步成熟，北京首期新能源个人指标已用完全年的四分之一

　　2月中旬，工信部发布消息称，今年1月份国内生产新能源汽车1.61万辆，环比下降83.8%；同时1月新能源乘用车销量13748辆，环比下 降63%。开年首月，在传统汽油车纷纷拿出不错销售成绩的时候，新能源汽车销量的大幅缩水给正显得红火的新能源汽车市场泼了一盆冷水。

　　不过，不管产销双降的原因究竟是什么，消费者是否需要才决定了这一市场的稳定性和持续性。从目前的政策、充电设施、产品等多方面情况来看，消费者购买新能源汽车的条件正在逐步成熟。

　　骗补仅占少数难影响整体数字

　　此前，中国汽车工业协会曾预测，今年新能源汽车的销量将达到70万辆，在高期待值之下，1月份不佳的销量表现也在业内引发了不小的争论。

　　有分析认为相关政府部门启动了骗补调查，让不少不达标新能源汽车生产企业被淘汰，从而使得新能源汽车产量环比锐减。但据记者了解，工信部等四部 委的联合调查尚在进行中，调查结果并没有出炉。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚此前接受记者采访时表示，其个人判断骗补的企业应该还是少数。 知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光也认为，骗补的企业“自身的规模都很有限，它们的设备、厂房、人员水准都很差，生产能力也有限，不可能做到大批量生产。” 从这个角度来看，骗补调查影响开年新能源汽车产销的分析恐难成立。

　　政策性冲量或致井喷后疲软

　　根据汽车销售的一般市场规律，同时受到年底冲量、春节假期等因素影响，汽车销量呈现年底冲高、年初调整的现象并不异常，新能源汽车也不例外。

　　工信部的数据显示，2015年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，而到了2015年12月，我国新能源汽车生产高达9.98万辆。有分析 指出，去年各地方政府为了完成新能源汽车的推广考核任务，在去年年底集中采购了大批量新能源汽车，一定程度导致了新能源汽车产销急剧上升，而到了今年年 初，地方政府的推广任务进入了新的考核周期，使政策驱动下的新能源汽车市场暂缓了井喷趋势。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，目前电动汽车还是一个高 度依赖政策的市场，它的不可持续性已经越来越明显，新能源汽车的健康发展应该由政策驱动转向政策、市场双驱动。

　　新能源推广车型目录也在今年开始进行了更新，车型数量有所缩减，生产企业原有在目录中的部分车型不再享受补贴政策，生产企业在新一轮生产开始时随着推广目录的调整也进入了新的自然调整期，这也成为新能源汽车产销下降的可能原因之一。

　　新能源汽车消费新变化：

　　四分之一

　　根据北京市小客车指标办发布的数据，截至2月8日24时，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共13692个，这意味着全年5.1万个个人指标已经被用掉了四分之一，照此推算，个人新能源指标在今年8月将用完。

　　目前北京市新能源指标向申请人直接配置，换句话说，就是按照申请时间先后顺序排序；如果新能源小客车指标申请人数超过配额，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。

　　首付比例降低

　　到技术、电池成本等因素影响，新能源汽车的价格普遍偏高，即便是在补贴之后，新能源汽车的价格也让很多消费者望而却步。

　　近日，中国人民银行、发改委、财政部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，意见鼓励银行业金融机构在风险可控 的前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业的发展。同时，意见还提出要推动保险公 司尽快开发出更符合新能源汽车风险特征的专属保险产品。

　　这一政策的出台，进一步降低了新能源汽车的购车门槛，让新能源汽车产品更加易得。

　　补贴调整

　　对于消费者来说，购买新能源汽车的补贴多少是决定其购买的重要因素之一，按照2015年4月份公布的《四部门关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2016年的新能源补贴标准会出现较大调整。但是这一调整并非统一下调，而是有升有降。

　　从今年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，很多低速电动车已不在补贴之列。而续航里程大于等于250公里的电动汽车，补贴标准不降反升，从2015年的5.4万元/辆提升到5.5万元/辆。

　　此外，按照2016年新能源汽车国家补贴政策，续航里程区间在100-150公里之间的纯电动车型，国家补贴金额为2.5万元/辆，150-250公里的纯电动车型，国家补贴金额为4.5万元/辆。

　　瘦身

　　这里要说的“瘦身”是指新能源汽车推荐车型目录的瘦身。1月14日，工信部发布新版《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第1批）名单，共有247款车型入围。相比老目录的3409款，新目录中新能源车型缩减了约92.75%，可谓大幅瘦身。

　　这次瘦身意味着，现阶段市面在售车型中，可以享受补贴的车型范围大大缩小。虽然新目录中大部分热销车型仍然与旧目录中的车型重合，如北汽EV系 列、江淮iEV、比亚迪e6等，但部分有一定热度的车型却并未出现在新目录中。因此，消费者在购买新能源汽车时应关注新旧目录的变化。

　　新国标

　　从今年1月1日起，电动汽车充电接口不统一的问题得到解决。根据电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准的规定，所有设备、充电桩和电动汽车，都按照一个标准去生产、制造和销售。据了解，特斯拉已经明确表态，一定按照中国的新标准来做。