如果说5年以前，用“傻多速”这个称号来形容中国消费者，真的很贴切，“人傻”、“钱多”、“速来”。无论是什么样的企业，什么样的产品，只要跟“高大上” 沾点边的东西，都能自抬身价，卖出个让人两眼发红的利润。然后回头一看LV、GUCCI、HERMES都是“made in china”，进了东南区域，大大小小的作坊里都会生产。更有像LEE、JACKJONES、SELECTED这种品牌，在美国无非就是普通货，但在中国却能在各大CBD中站稳脚跟。

　　汽车也不例外，几年前大多国外的车型，以合资形式进入中国的第一步就是减配，省去部分比较高昂的配置成本，美其名曰“针对中国市场进行改良”，例如安全配置，美版标配的6气囊，在中国就成了2气囊，美版标配的胎压监测、倒车影像等，在中国车型上也都消失了，就连大多数欧美国家 都强制要求安装的ESP，在中国往往都是二三十万元级别以上的高配车型才有。可即便是这样，在进入中国市场后，依旧可以靠技术优势赚取巨大利益。

　　消费者成长加大市场压力，让车企好好做车

　　如上述做法，虽然有些车企还在继续，但对于现在的中国车市来说，是行不通了。入门级车辆的安全气囊虽然还只有两个，但ESP这样的安全系统已然走向了平民 化，12万左右的车型搭载ESP已经非常常见，ABS、胎压监测、倒车影像在普通家用车上基本都不会少了。虽然不像许多欧洲国家和美国那样，要求上市车型 会强制搭载ESP系统和一些安全设备，但这属于政府的市场监管问题，抛开市场监管，不得不说，中国汽车市场的消费人群，是越来越精明了。

　　举个简单的例子，在普通家用车中，同样落地价位，排量一致的情况下，其实汽车本身的动力性能差异并不是很大，除去高尔夫GTI、福克斯ST这样的小钢炮，要 看大部分车的性能其实相差无几，况且不同的车型针对不同的驾驶习惯，给出的评价也是不一样的，就连本人不怎么喜欢的起亚和马自达依然粉丝无数，所以也没必 要拿着那点数据说三道四。而在不去细究动力性能的情况下，多出ESP、ABS系统和胎压监测等实用的配置，无疑就会给汽车加分。

　　而且对于这些加分项目，消费者并不盲目。就拿ESP来说，平是开车的时候似乎也感受不到它具体作用在哪了，但要是遇到紧急转弯避开车辆的情况，它的用处也就立马体现出来，毕竟是经 过专业测试的安全系统，同样价位能多买到一份安全，何乐而不为。像汽车中控屏，大部分人要它也只是看看电影听听音乐，而加装个GPS系统却还要额外收费，手机上随便下个软件都能解决的问题也就别再拿来忽悠人了。外加大多的可选项目，真皮座椅、后视镜折叠、座椅加热、防夹手功能等等，现在的中国消费者基本都 会结合自身情况进行一个明智的判断，需要什么，不需要什么，针对自身进行严格考量。

　　产品重要，态度一样不能少

　　说到态度问题，不得不说一个召回问题。以前像日系车在美国的大面积召回，车企听到召回二字时，那叫一个不情愿，到嘴的肉还要吐出去，想想谁都不乐意，但美国 采取了强制手段，姑且不论网上的各种分析，是美国人绊了日本一道还是别的什么情况，中国受到了欺负是真实存在的，就一个汉兰达的爬坡门，闹得沸沸扬扬最后 还是无疾而终。“车到山前必有路，只要别过30°”、“买车是开的，不是爬坡的”，等等诸如此类的笑柄却让消费者买单，这种可笑的逻辑实在是让人无语。

　　反观现在，虽然汽车召回率仍在不断创造新高，但出现质量问题也情有可缘，在这个市场竞争如此激烈的中国，各大车企每年都争先恐后的推出新车，新车设计到生产 的周期大大缩短，而且缺少时间检验，不管是国产的中国品牌还是合资企业或是进口车型。从前几年大多数车企的召回都不情不愿，还要加上一些强制手段，到现在 能够主动召回，不得不说是一大进步，主动承认错误，消费者也会理解原谅，再加上有力的监管措施，整个市场都在合理、合法的对消费者进行保护。

　　想吃大蛋糕，还要正装出席

　　记得曾经大众说，“中国是大众最重要的市场，没有之一”，现在这句话也被世界各大汽车公司重复着，德国的三驾马车、丰田、本田、雷诺，就算说出的话不一样， 大致也离不开这个意思。这不难看出中国的汽车市场到底有多大份额，所以想在这巨大的市场占领一席之地，还需要拿出“够意思”的东西。

　　还是追回那句话，“针对中国市场进行改良”，而此“改良”非彼“改良”。像Jeep自由光（进口）在美国市场取得成功后，打入中国市场，就是没针对中国市场 做足改良，一个9AT的变速箱本是亮点，还带着从美国归来的王者荣耀，想在中国一炮而红，结果大家都懂，落得现在这个下场，狂降15万也少有人问津。

　　而德国的三驾马车进入中国市场却得到了不错的回应，宝马、奔驰、奥迪如今在大街上也是随处可见了，以往的宝马三系，同款的合资与进口相比或许比较坑爹，但宝 马似乎也意识到了这个问题，从宝马最新款的320i上来看，无论从价格还是配置上，都尽量在回归一个实际的水平，增加了在中国更为需要的倒车影像，行车显 示屏，删去了车顶行李架，感应后备厢等，在中国并不实用的东西。再对两车的价格进行比较，除去进口关税，不考虑个人的喜好，两车的性价比确实有的一拼。

　　从这也不难看出，中国车市的消费者对车的实用性判断更加准确到位。

　　随着中国品牌的不断成长，逐渐对合资和进口车造成更大压力，在中低端汽车商场中国品牌可谓是站稳脚跟，目前还不断地向更高端的市场进军。汽车消费者也变得更 加睿智、懂行、包容，以往国外品牌的圈钱计划，在如今的中国是行不通了，就连大众这种车神，在中国也逐渐的走下神坛，开始直面消费者的真实需求。

　　从汽车行 业来看，以前的“国富”，让很多车企有了可乘之机，如今“民强”之后，就请每个车企认真对待每一位消费者，这才是一个车企发展的正确道路。