3月9日记者获悉，受春节传统消费淡季影响，2月份我国乘用车市场走势平稳，狭义乘用车销量为131.84万辆，同比下滑1%。其中，新能源乘用 车销量10092辆，同比增长128%。前两个月我国乘用车销量为359.92万辆，同比增长8.7%。其中，自主品牌凭借着SUV产品的强势表现，市场 表现依旧出色。与去年相比，新能源车销售结构在今年快速发生改变。

　　分析指出，由于前两个月受春节因素影响，单月同比会出现失真，3月份市场才能真正看出市场热度，增速有望重回双位数。而全年市场有望出现年初低、年中高、年末稳的抛物线增速曲线特征。

　　SUV市场表现依旧抢眼

　　数据显示，2月份，我国狭义乘用车销量为131.84万辆，同比稍微下滑1%。不过，加上微客之后的广义乘用车，销量为137.04万辆，同比 下滑3.7%。其中，我国轿车销量为67.6万辆，同比大幅下滑17.6%；MPV销量为16.47万辆，同比增长5.7%；SUV销量为47.69万 辆，同比增长达到34.3%。

　　从厂家批发销量来看，2月份基本也呈现出环比大幅下滑，同比保持了一定的增速，狭义乘用车销量为132.05万辆，同比增长0.5%。其中，轿 车为67万辆，同比下滑超过18%；MPV销量为16.68万辆，同比增长5.9%；SUV销量为48.2万辆，同比增长达到43.8%。

　　“2月零售负增长主要是春节因素的影响，虽然今年2月有29天，较去年多一个工作日，但今年春节比2015年春节早11天，形成节前旺销期短，节后休眠期长的抑制零售因素。”全国乘联会秘书长崔东树表示，加上去年为“十二五”收官之年，给车市带来较强的透支效应等等。

　　不过，从前两个月数据来看，我国乘用车整体依旧保持了一个平稳的增速。统计发现，我国狭义乘用车前两个月销量为359.92万辆，同比增长 8.7%；而广义乘用车前两个月的销量则为371.5万辆，同比增长也达到了6.3%。其中，SUV前两个月销量达到129.98万辆，同比增长近 50%，在所有细分市场中一枝独秀。

　　新能源车销售结构变化

　　在新能源乘用车方面，乘联会数据显示，2月新能源狭义乘用车销量10092辆，同比增长128%，环比下降27%。其中，插电混合动力车达到3761辆，同比增长62%，环比下降37%；纯电动车达到6331辆，同比增长200%，环比下降19%。

　　与去年新能源汽车相比，新能源车销售结构快速变化。今年新能源乘用车中插电占比达到41%，相对去年占比36%的比例提升。而近期纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPV\SUV逐步萎缩。而插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强。

　　与此同时，去年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。不过，今年1—2月的A级电动车爆发增长到19%。

　　分析指出，这是年度波动数量的特殊状态，同时是A00级电动车的暂时调整的影响。而插电混合动力车型，主要是以B级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也很好。

　　自主品牌逐渐高端化

　　2月份在乘用车整体走势相对平稳的状态下，自主品牌表现依旧可圈可点，市场依旧相对强势。

　　记者统计各个车企数据发现，2月份，长城汽车销量为59301辆，对比2015年2月份的51788辆，同比增长14.51%。其中，SUV销量维持着21.16%的同比增幅，从41281辆提高到50017辆；前两个月销量为124182辆，同比增长11.57%。

　　与此同时，吉利汽车2月份销量为33327辆，同比增长为1%。其中，新帝豪在前两个月总销36748辆，同比微增2%，占据着自主品牌轿车销量的冠军位置。而金刚前两个月的总销量为15565辆，同比增长约35%。

　　分析指出，随着自主品牌技术与营销体系不断成熟，市场表现将会更为犀利，今年自主品牌也将在SUV市场的掩护下，在轿车领域实现高端化突破。

　　“在中国市场做高端车型，难度确实很大，市场风险也很高。但中国汽车工业应该有中国高端品牌的一席之地，并且已经具备这样的条件。”东风汽车公司副总经理刘卫东接受采访时直言。南方日报记者 郭小戈