探讨起亚在中国车市能否回归主流的核心问题，在中国和俄罗斯采取的不同价格策略，起亚是如何盘算的呢？尤其是同一款车型，都在当地组装生产的情形下，售价差距悬殊过大，不得不问，难道在中国车市还能延续高价政策吗？

　　中国汽车工业的合资政策，导致合资双方高盈利的局面已经历若干年，许多大型车企靠合资赚得盆满钵满，但赚得合情合理吗？已经不重要，接下来何以为继？

　　多少年下来，合资车企这种盈利模式，已经积攒下大量怨气，难道此种模式还能容忍继续下去吗？

　　中国车市逐步进入饱和状态，限购和拥堵将令车市回归理性，需求不再盲目，一线大城市因为堵车令大家开车感到厌烦，相信目前的90后购车意愿已经大大降低。二三四五线城市的拥堵现象，大家早已经在春节期间感受到了。

　　车市在变，各种新模式正在此起彼伏涌现，共享和分享模式在快速传播和扩张中，快捷而方便的租赁模式得到推广，一切的一切都在改变现有车市格局。

　　销量低增长和常态化将是中国车市的大趋势，各大车企纷纷采取降价或者变相降价模式，加大促销力度，价格战在国内车市将会常态化，且日趋白热化。

　　但就眼下而言，国内车价只要跟国外车市对比，依然畸高不下，导致此种局面，当然就是合资政策和高税的功劳。

　　普通民众无力改变政策，但车市自我调节功能之强大，足以令政策转向。需求降低和车市饱和，即便政策和税收想要维持高价，都无法持久，合资车企的好日子已经到头。

　　率先改变的车企，将赢得先机，抢市场份额的利器就是降价，舍此别无它途。国内国外车市同理，俄罗斯车市去年大跌，各大车企在俄罗斯无一例外，全部开打价格战。当然血拼需要实力，唯一那些占据全球车市大份额的车企有能力推动价格战。

　　丰田在俄罗斯大获全胜，旗下包括豪华品牌车雷克萨斯在内，已经通过价格战拿下不错市场份额。丰田旗下凯美瑞、RAV4、兰德酷路泽、普拉多和200车型，都在各自细分级别车型中占据销量榜头名位置。雷克萨斯开启一路上涨模式，今年前两个月涨幅排在豪华品牌车榜首。

　　价格战同样适用于国内车市，谨慎而带有区别的价格战，是各大车企目前深挖的战术，大家会在接下来的月份，看到各大车企如何在中国玩价格战。

　　兜来转去，就想说明中国车市在变，高价格已经无法玩下去，汽车售价在全球互联互通网络下，已经透明化，中国经济增速放缓，百姓收入预期也在降低，大家会在网上对比价格，如果不是急需，为啥要付高价购买同一款在国内国外价格悬殊的车型呢？难道真傻吗？

　　再等等，这些车型就将被迫降到与国外同一水平区间，无非就是时间早晚问题而已。当然你也可以选择现在购车，选择权在大家。

　　起亚KX5国内刚上市，同一款车型，俄罗斯定名为全新一代Sportage，售价在118.9万至209.9万卢布之间，今日最新汇率显示1人民币约合10.76卢布，折算后起步价在11万—19.5万人民币之间。GT-Line专为玩家提供，大幅增配，凸显特性。

　　国内官方指导价在15.68万—23.18万人民币之间，价格高出俄罗斯许多，同一款车型分别在俄罗斯和中国当地组装生产，区别对待的售价其实说明许多问题。

　　假设，起亚KX5的售价按照俄罗斯价格来，可能在国内将是价格体系的天翻地动，另一番局面将会出现。现代系实际还未想明白，或者说还想在最后的高价日子里混些时日，再赚取点为时不多的高额利润。

　　现代起亚集团在全球车市，上位的法宝就是高性价比，品牌力的提升，也是建立在销量上。低价高品质拿下市场份额，继而提升知名度，从而在全球各国车市占据一定份额，路径十分清晰。

　　竞争环境在改变，迄今为止，现代起亚集团在美国车市都无法与丰田相提并论，原本追赶很近的趋势正在发生变化，这一点在美国车市的销量上有所体现。

　　当今世界两大车市中国和美国，任何一家车企在这两国车市占据较大市场份额，就可以稳稳的排在全球车企前列位置。也就是说，可以获得生存权。

　　现代起亚在中国走软的苗头已经显现，同样在销量上有所体现，目前是现代起亚在中国车市改变的契机，还有机会重新做强做大，时间窗口在收窄，靠啥重新上位，进 入中国车市前列位置。对于现代起亚而言，其实就是玩价格游戏才是正道。说多无益，拭目以待现代起亚在中国如何利用价格杠杆撬动市场，重新回归主流阵营。