3月9日，当人们走进宝沃（中国）品牌及设计沟通会现场，一老一新的两台宝沃汽车映入眼帘。德国宝沃汽车集团管理委员会主席、全球CEO华立新试图 让大家尽快熟悉这个“复活”不久的汽车品牌。这位曾出任戴姆勒大中华区CEO的“中国通”，此时正在宝沃（中国）正式运营以来的首次活动上慷慨陈词。整个 会场的人都在聆听，宝沃准备如何突破中国市场，重返世界汽车行业之巅。

　　华立新在发言中用不小的篇幅回顾了宝沃最初诞生、崛起乃至走上巅峰的历程。上世纪50年代，宝沃本是与梅赛德斯·奔驰齐名的行业巨头。但这家为汽车创造了自动变速箱、自动平衡空气弹簧等革新技术的企业，却在一场至今仍众说纷纭的“意外”后宣布破产。

　　2016 年2月26日，总投资超过47亿元的北汽福田宝沃项目得到了国家发改委的批复。在沉寂半个世纪后，“复活重生”的宝沃品牌终于等来了进入中国市场的机会。 华立新和他的同事们都很清楚，这绝不像游戏中“再来一次”那样轻松简单，而是宝沃背水一战的最后机会。如果一切顺利，“复活”的宝沃将会对中国乃至全球的 汽车行业产生难以估量的巨大影响。

　　在此次沟通会前一周，宝沃携全新BX5概念车和BX6TS概念车亮相日内瓦车展。不少欧洲媒体惊呼：“当年德国的第三大汽车生产制造商‘王者归来’了。”但这样的惊艳登场是否能在不久后的北京车展上演，还是一个未知数。

　　有统计数据表明，眼下在德国还有51.8%的人认识宝沃汽车，这让宝沃的高管底气十足。宝沃中国(汽车)有限公司执行副总裁陈威旭告诉记者，目前已成功与近 100家经销商建立了合作，“在今年年底前，预计经销商将增加到120家，而到2017年，这一数字将增加至200家”。有着丰富豪华车市场销售经验的陈 威旭表示，宝沃明年将实现对中国重点城市的全覆盖。

　　在沟通会上，华立新面对记者侃侃而谈，阐述了宝沃“B-G-W全球战略”和“资源链合，互联共享”的全新商业模式。这被认为是其复兴路上的最强王牌。

　　所谓“B-G-W战略”，是“宝沃品牌”“德国智造”“全球布局”的三点融合。华立新介绍说：“这一战略代表着宝沃品牌创新突破的精神，我们将新能源、智能化的德国高品质产品与全球优势资源进行整合，推进全球市场布局。”

　　有分析指出，此次宝沃隆重推出的“资源链合，互联共享”全新商业模式显然充分吸取了当年破产的教训。同时华立新也强调，在这一全新商业模式的指导下，宝沃将 以“产业链 ”和“消费链 ”为驱动原点，以大数据为工具，以资源链合为手段，实现人、车、生活的无缝融合，“我们的目标是为全球消费者提供德国中高端汽 车产品及互联化移动生活解决方案”。

　　当然，和宝沃叱咤江湖的年代相比，如今的汽车行业乃至全球市场环境都产生了天翻地覆的变化。一 方面，德国主推的“工业4.0”和中国掀起的“互联网 ”方兴未艾，对两国汽车工业产生了密切影响；另一方面，新兴市场年均5%的增速已全面超越发达国 家，而以中国为代表的亚洲市场发展尤为迅速。

　　“复活”后的宝沃对此做出了回应，陈威旭表示，宝沃将重点打造智能化生产体系以及物联 网化的生产设施。“这将为实时响应市场变化以及客户个性化需求提供最大可能性”，陈威旭说，“我们在北京的新工厂已准备就绪，这一基于工业4.0智能制造 模式的智能工厂搭建了全球领先的平台化和模块化生产体系。一期产能最高每年16万台，二期产能最高每年36万台。”

　　在沟通会上，陈威旭对宝沃进入中国后的市场规划进行了详细解释：“在德国‘汽车工业4.0’与中国‘互联网 ’的融合下，进入中国后的宝沃将从营销模式、销售模式、渠道模式和服务模式四个维度进行创新实践。”

　　介绍完企业战略，沟通会迎来了德国宝沃汽车集团全球设计团队的首次亮相，其首款产品宝沃BX7也首次在中国大陆亮相。德国宝沃汽车集团全球执行设计总监 RolandSternmann用五个关键词概括宝沃的设计DNA，“真实、动感、优雅、准确、内涵，这是宝沃独有的家族化设计精髓”。

　　作为宝沃“复活”后的首款车型，宝沃BX7汇聚了各方期待。对于这款定位于“德国宽体智联SUV”的新车来说，沟通会上一同亮相的宝沃经典老车就像一个标杆。一个月后的北京车展，宝沃BX7将代表“复活”的宝沃直面众人的评判。

　　宝沃能否如愿以偿地重点突破中国市场，重返世界汽车行业之巅？恐怕现在还没有人能给出确切答案。但华立新坚信，宝沃中国在人事布局、市场布局、产品布局上的 出色表现，让未来的征途充满光明。他的一位同事激动地表示：“让宝沃回归世界舞台不仅是一项工作，更是一分责任和一腔热情。”（来源：中国青年报作者：许亚杰）