在3.15晚会后结束后不久，央视就曝光了一起关于路虎品牌的平行进口汽车的故障事件，特殊事件节点再加上央视的影响力，这让之前本不为众人熟悉的平行进口汽车再次成为大众关注焦点。

　　所谓平行进口汽车是指贸易商直接从海外引入中国的汽车，由于未经汽车厂商授权，售价相对较低，在传统售后上又缺乏保障，故其被戏称为“水货车”。

　　近两年，随着自贸区政策的实施，平行进口汽车已有转正的趋向。去年，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，前不久，商务部等联合八部门共同印发《关于促进汽 车平行进口试点的若干意见》，这些政策利好带来的春风，吹暖了让此前一直处于“灰色地带”的平行进口汽车。对有购买进口车需求的消费者而言，除传统渠道 外，这无疑是一条占有价格优势的捷径。不过，对平行进口汽车在产品质量、售后保险等上面的顾虑，却也使得大多数人只敢停留在观望的状态。

　　平行进口汽车由来已久，以小批量销售形式长期存在

　　早在九十年代初，进口车就开始出现在天津港了。当时，国内没有4S店和总代理，大多数汽车都是以小批量的形式进入中国的，进口车在国内还只是少部分人的尝 鲜。1998年，广州本田将4S店模式首次引入中国，到2000年以后，4S店模式逐步成为了中国汽车销售的主流。随着大批的跨国车企成立了像宝马中国、 丰田中国等这样的总代理公司，4S店和总代理的销售模式逐渐主导了进口车市场。而以小批量销售形式存在的平行进口汽车，则在竞争激烈的市场环境和无明确界 定的政策之下，逐渐的边缘化，被挤到了“灰色地带”，平行进口汽车从此成为了人们口中的“水货”。

　　究其原因，平行进口汽车和厂商官方渠道的进口汽车是有所不同的，官方渠道的进口汽车统称为“中规车”，而平行进口汽车根据渠道不同，则可分为“美规车”、 “欧规车”等。其中，“中规车”是指厂商按照中国的交通法规制造并在中国销售的汽车，“美规车”、“欧规车”等则是指按照美国和欧洲等国的交通法规制造并 在中国销售的汽车。贸易商通过在海外市场购入这些“非中规车”，然后转运回国内销售，从中赚取差价。

　　为了弥补其在售后上的缺失，平行进口汽车通常会低于“中规车”的市场售价，但这显然是不够的。少了购车后的服务这一环节，自然难以走远，使得平行进口汽车只能沦为末流。

　　售后上拖拉，平行进口汽车只好在原地蹦达

　　由于不受厂商的官方渠道认可，平行进口汽车一直处在尴尬的境地，使得其市场上的接纳程度很低。主要问题在于，平行进口汽车目前上牌困难、难以维修保养以及无法享受到“三包”的服务。在消费者看来，连这些基础性的保障都无法得到解决，自然不会去选择这样的汽车。

　　而更大的问题在于，平行进口汽车并不是针对中国市场制造的，所以在某些车辆部件上，其并不符合我国的车辆标准，例如：缺少后雾灯、转向灯为红色、仪表盘为英 里等。为面对这些情况，在销售时，平行进口汽车经销商通常会对汽车进行改装，以达到我国车辆要求标准的目的。但为了规范平行进口汽车，公安部曾出台《关于 严格进口汽车注册登记工作的通知》，明确规定平行汽车，如果不符合国家标准，以及存在违规改装等问题的，将不予挂牌。同时没有厂商的监督，平行进口汽车在 改装程度上无法界定，消费者在购买时难以确定汽车整体的配置，所以某些平行进口汽车经销商会存在欺诈的行为，这些问题都导致平行进口汽车发展过慢，始终徘 徊在原地。

　　在售后和保险方面，平行进口汽车经销商为了解决购车者的后顾之忧，便为汽车购买了商业的售后三包险，在签订的时间及里程范围内，购买的平行进口汽车如果出现 问题，保险公司便会负责承担相关的费用。同时，有一些平行进口经销商已经与4S店建立合作关系，让消费者购买的平行进口汽车也能够在4S店进行维修保养。

　　虽然平行进口汽车的经销商想了各种办法来解决购车后的问题，但没有厂商和4S店在背后支持，消费者始终无法转变观念，来信任这种非官方的销售渠道。而目前消 费者购买平行进口汽车，商业保险只承担核心部件的保险，其他的维修费用只能自己承担。这相比于4S店直接受厂商管理，售后有保障的情况，平行进口汽车根本 没有优势。所以还是吆喝的多，购买的少。

　　而对于厂商来说，目前平行进口汽车虽然存在 着许多问题，但毕竟是自己的产品同自己在市场上竞争，价格上对于厂商来说也是不小的威胁，但最后利润却没有流入自己总代理商的手上，自然的难以忍受。于是 有些厂商们会在销售渠道上进行控制，限制平行进口汽车经销商车拿到车源，使得平行进口汽车的货源很不稳定，制约其发展。也有些像宝马这样，将在美国市场销 售的2015款宝马X5的排量从2979ml提升到3004ml，经销商在将这样“美规车”运入国内后，其关税将从之前的66.19%增加到95%，这就 让平行进口汽车引以为傲的价格优势荡然无存，消费者自然不愿意去选择了。

　　所以平行进口汽车在销售渠道和售后服务上都不占优，在厂商的打压之下，平行进口汽车似乎毫无还击之力。

　　但如今事情有了转机，去年上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，使得此前处于“灰色地带”的平行进口汽车在政策之下，开始阳光化销售。

　　在去年，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，当中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，多年来消费者在售后维修上 受制于厂家和4S，这项规定对于消费者算是一次解绑，同时也对总代理和4S店模式造成了冲击，对于平行进口汽车来说这是更一次机会。

　　今年1月6日，商务部网站发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》，意见反馈截止日期为2016年2月6日，并将在今年年内正式实施。这次意见平衡了厂商 和汽车经销商之间关系，让汽车市场从厂商主导的市场当中解放出来，经销商将更为自主，其零部件的使用也将按照自身要求来选择。在自由度更大的汽车市场，壁 垒被打破，使得平行进口汽车的发展将加快。

　　3月3日，由商务部、工信部、公安部、环保部、交通运输部、海关总署、质检总局以及国家认监委联合发出的《商务部等8部门关于促进汽车平行进口试点的若干意见》的文件，提出了7条力挺汽车平行进口的措施，“水货”汽车被正名。

　　在政策之下，平行进口汽车发展逐步加快，市场的接受程度也在逐步的提高。

　　平行进口汽车有市场，也有未来

　　政府将平行进口汽车推到前台，同厂商叫板，一部分原因是目前进口汽车价格高昂，政府想通过平行进口汽车与总代理商在市场当中进行竞争，来达到压低进口汽车价 格的目的，以促进进口汽车市场的销量。而同时，消费者不满足于目前“中规车”在车型种类上的短缺，厂商无法满足这一部分消费者的需求，平行进口汽车刚好弥 补了这一点。例如，由于需求不大，厂商如今在国内市场上并未销售牧马人手动档，但是有这一需求的消费者就能通过平行进口汽车渠道来购买，以弥补市场的不 足。

　　目前，面对厂商的压制，商务部已经开始约谈一些跨国汽车厂商，以强制性的方式限制其在平行进口汽车上的控制行为。这些政策的转变可以看出政府对于平行进口汽车的重视程度，其未来的发展势头颇为明显。

　　从平行进口汽车自身来看，虽然目前在售后维修上无法与厂商的官方渠道相抗衡，且服务的辐射范围还太小，大多数还只能子在上海、天津、广州等建立了平行进口汽 车试点的自贸区才具备这样的服务条件。但按照政府对于自贸区的规划，和未来平行进口汽车市场体量的扩大，这些问题都将会得到合理的解决。

　　据公开数据显示，2015年国内汽车进口量为106.73万辆，同比下滑25%，这是汽车进口量十年来首次下降。然而在进口车出现25%的大幅下滑情况之 下，平行进口汽车在2015年1-10月总销量超过10万辆，市场份额从7.7%增长到10.5%，且随着未来在CCC认证上的推进，平行进口汽车将会有 更大的发展。（来源：大鹏探车）