近两年，随着中国品牌、法系及韩系的发展，汽车市场格局有了新的变化。根据2015年销量数据显示，中国品牌销量占比达38%，位居首位，同比增幅为24%，紧随其后的为德系、美系以及日系。值得关注的是，一直以来担当“实力陪跑族”的韩系和法系却为负增长，韩系最甚，同比降幅达4.9%，而自2013年以来，一直保持高达20%的增幅的法系车，有渐成“种子选手”态势，也首次出现降幅，尽管数值仅为0.5%。

　　神龙汽车挑起法系“大担当”重任，劲显突围之势

　　作为法系车的大担当，神龙汽车是最早一批进入国内的合资品牌，在中国车市的表现一直不如人意。但自2010年起，PSA加快产品导入步伐，神龙汽车销量持续快速增长，在2012年超过40万辆，2013年超过55万，销量增长趋势明显。

　　2014年3月26日，在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，东风集团以8亿欧元代价认购PSA约14%的股权，正式入股。在随后的3月28日，徐平和 刘卫东代表东风集团，与PSA签订全球战略联盟协议。神龙汽车随后在组织架构和产品结构上作出重大的调整后，2014年销量激增至70.4万辆，同比增长 28%。

　　神龙汽车2015年全年总销量为704,818辆，与2014年总销量704,016辆基本持平，同比仅微增0.1%。尽管增幅不够明显，但在中国车市微增长的大环境下，其依然保住了国内乘用汽车企业销量前十的地位。

　　在产品力上，2015年东风标致408总销量为107,068辆，环比增长67.5%，在神龙汽车总销量当中优势明显。东风雪铁龙在SUV上后续发力，C3-XR全年销量66,487辆，12月销量8,513辆，环比增长17.0%。

　　法系车的代表神龙汽车，如今已形成突围之势，神龙公司在2016年根据目前的市场环境，将销量目标调整为76.5万辆，计划在2015总销量704,818辆的基础上同比增长8.5%。

　　东风雷诺难当销量重任，长安DS难挑高端大旗

　　雷诺作为PSA在法国的对手，历经2008年金融危机，欧洲整体经济形势低迷，并爆发欧债危机的情况之下，汽车销量连续下滑。受此拖累，雷诺不得不再次转头 瞟向曾失败的中国市场：早在1993年11月，雷诺就曾与三江航天集团共同出资9,800万美元，成立过合资汽车品牌“三江雷诺”，雷诺持有45%的股 份。然而这一项合作在经过长达八年“苦恋”，以总销量仅为4,000多台的情况下，无奈告终。

　　2004年在进一步洽谈以后，雷诺与东风集团达成合作意向，并计划合资的汽车品牌“东风雷诺”能够在2006年正式投产，但双方因生产地选址的问题产生分歧，合作 事宜被搁置了九年，直到2013年12月，东风集团才宣布与法国雷诺汽车公司正式成立“东风雷诺”合资品牌，2016年才正式投产，其第一款车型为紧凑级 SUV科雷嘉。

　　然而本次合作，用航空母舰遇礁搁浅来形容并不为过。首先在时间上，东风雷诺已经错过了中国汽车发展的黄金十年。其次在车型选择上，选用了呼声尚不是最高的科 雷嘉，其定在16.60-22.80万的价格，在合资热销车型逍客13.98-21.98万，和中国品牌哈弗H6定价9.98-16.28万的夹击下，价 格和品牌上不占优势，这对于品牌的的建设和发展极为不利。

　　而另外的长安DS，由于东风入股，在PSA当中的处境极为危险和尴尬。同时，2015年DS全球销量为10.2万辆，全球销量下滑14%，DS在标致雪铁龙 集团全球总销量的份额从2014年的4.03%下滑到3.44%。而在国内的长安DS，其深圳的工厂一期产能为20万辆， 2015年销量仅2.74万辆，存在巨大的产能闲置。面对DS全球范围的销量下滑，长安DS销量虽然略有增长，但恐怕难担起PSA高端品牌的大旗。

　　神龙汽车遇中国车市“微增长”，百尺竿头难进一步

　　当前，中国汽车行业增长放缓，在整体经济进入“新常态”的情况下，2015年的4-7月，神龙公司汽车销量连续4个月下滑。11-12月，神龙公司借助“购 置税减半”的利好政策，两月销量连续突破7万辆，才在第四季度保住了年销量增长的趋势，神龙公司旗下东风标致品牌也以同比增长6%的大增幅成为合资品牌增 速前三甲，但最终还是未能完成全年目标。百尺竿头，难进一步。神龙汽车在目前的销量上，依靠的是其紧凑型车和SUV的支撑。

　　在紧凑级轿车上的布局较为集中，东风标致408和东风雪铁龙C4L是这厢得意那厢失意，东风标致408在2015年全年销量大幅增长，年销量在 107,088辆，与去年同期相比实现了68%的增长，一举成为了东风标致品牌的销量支柱车型。而东风雪铁龙C4L则全年销量出现较大幅度下滑，年销量最 终为41,209辆。但将两款产品放到同级别的竞品表现来看，差距何其大。

在 入门紧凑级车型上，东风标致308与世嘉是两个品牌销量上的支柱，爱丽舍是神龙的明星车型，但在2015年销量上也都出现了变化，308实现了小幅增长， 世嘉却有下滑。爱丽舍曾多年保持着神龙汽车的销量冠军，但2015年销量下滑严重，在年中车市销量整体下滑情况下，未能振作，使得其在第四季度反弹时期也 显现了疲态。从中可以看到，部分车型存在车型太老的问题，导致销售情况不好，这使得其在整体销量上的增长减缓。

　　大鹏在之前的文章当中曾提过，中国品牌在SUV上的反超，给予合资品牌SUV巨大的压力。虽然两个品牌的SUV导入及时，赶上了SUV在中国车市最火的2014和2015年，东风标致以3008 2008组合、东风雪铁龙以C3-XR为主打，也算收获颇丰。

　　但从份额来说，分到的这块蛋糕小的实在不足为提。在2016年，SUV市场将更为严峻，一方面中国品牌加快了新SUV的面世速度；另一方面其他各合资品牌SUV在产品更新和导入上也频率加快，如北京车展马自达将导入CX-4，可以想象这一细分市场未来的浓浓硝烟。

　　神龙汽车虽实现了突围之势，但整体上，其车型设置还是不够合理。销量支柱型产品上更新换代太慢，使得销量减缓，在SUV上抢占滩涂时布局不够广泛，也会使得其两个品牌自家内耗严重。国内车市整体疲缓的情况之下，想要甩掉陪跑员的帽子，当上竞技选手，难度颇大。

　　神龙汽车布局新能源，弯道超车后方能竖王旗

　　2008 年电信重组后，中国联通和中国电信则分别拿到了国外主流的3G标准，即WCDMA牌照和CDMA牌照，而中国移动则拿到TDS牌照，受命推进该标准网络建 设，以达到发展自主技术的目的。但中国移动在苦心“耕耘”无果后，不得不放弃，转头研发4G的TD-LTE，才终于实现了“弯道超车”。

　　面对愈加严峻的汽车市场，神龙汽车也已在积极做出调整，来应对未来变化的局势。一方面是东风标致和东风雪铁龙两个子品牌在定位上的差异化拉大，前者将更加侧 重高端市场，后者将偏向于大众化、年轻化和环保型的车辆，联袂出击市场。另一方面，依托东风集团，与PSA联合制订了多项战略规划，双方将斥资16亿元研 发CMP模块化平台，促进高端车型的生产，同时现有成熟的EMP1和EMP2模块化平台在调整后，也将能够生产新能源汽车。

　　早在2013年初，东风标致就发布了“升蓝计划”，目的是在产品、技术、用户体验三个方面进行提升。三年后计划完成，东风标致的6款车型全部投放完毕，覆盖 了中高级车型、SUV、入门车型三大热门市场。据悉，2016年是东风标致的"品牌向上年"，而东风标致也即将发布新的品牌战略计划，作为“升蓝计划”的 接力棒。未来将计划在三款产品上进行改款，同时上市三款全新的产品，还计划在车型中陆续搭载ADAS智能驾驶辅助系统，以通过在内饰和外观上提升产品的竞 争力。

　　东风雪铁龙在2013年同样也提出了自己的“龙腾C计划”，在2015年结束以后，东风雪铁龙从相对保守和缺乏激情的一个品牌，逐渐的转向了一个更年轻的、 更活力的、更有激情的品牌。据了解，东风雪铁龙同时将制定新的发展计划，未来将会在电商平台上与目前的销售网络进行整合，以更加贴近年轻消费者的消费习 惯，在车型上也将做出调整，以增进年轻的消费者对舒适、时尚、和科技的需求。

　　目前，PSA在华已经发布了EMP1、EMP2模块化平台，其中EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台，在该平台投产小型车，如标致2008、雪铁 龙C3等小型车。按计划，在未来将基于EMP1小型车平台生产纯电动车，而EMP2平台则将推出插电混动车。据了解，PSA集团正在研发一款插电式混合动 力车型，其纯电续航里程可以达到50公里，神龙将基于EMP2平台生产此款插电式混动式车型，其有望在2019年正式推出。而到2020年，包括插电混 动、混动以及纯电动等新能源产品达到神龙总产量的30%。

　自动驾驶技术方面，PSA已经在法国和西班牙对试验样车进行了超过5,000公里的路试，并取得了重要的技术突破，在未来，这些技术都将会在中国实施。（来源：大鹏探车）