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艾瑞泽5能否再次为自主品牌正名?
2016年03月24日 16:35  来源:今车网

  3月18日,又一大波新车登陆中国市场,被奇瑞定义为“全时互联高性能中级车”的艾瑞泽5便是其中之一。不过,和其他四款合资产品发布会上的灯红酒绿、大腕云集相比,艾瑞泽5的上市仪式并没有夸张的排场、充满情怀的叙事与脑洞大开的创意。

 

  站在奇瑞的位置上,艾瑞泽5其实不太需要造势——从成为奇瑞500万辆新车下线仪式的主角,到打出“对标福克斯”的宣传口号,再到邀请“跑男”郑恺代言,过去几个月间,诞生自奇瑞正向研发体系,具备均衡产品力的它,早已具备了足够强的话题性。

 

  艾瑞泽5是艾瑞泽系列的第四款车型。过去三年来进入公众视野的艾瑞泽,被誉为奇瑞这家自主品牌“老店”最新制造工艺和设计理念的结晶,承担着重整后者的轿车 产品线,提升其品牌形象的重担。但另一方面,生于车市“后井喷”时代的艾瑞泽,也必然和所有自主品牌轿车一样,面临更严酷的竞争环境,以及愈发懂车的中国 消费者挑剔的目光。

 

  在上市现场,奇瑞汽车董事长尹同跃表示,“自主品牌的市场占有率一直在回升,自主品牌最艰难的时刻已经过去。” 话虽如此,一个众所周知的事实是:中国自主品牌近段时期的反弹更多地得益于SUV提供的增量;而在轿车领域,2015年,即便是吉利EC7这种月销两万辆 的明星产品,也只能在销量前20名中为自主品牌抢下区区一个席位。就奇瑞而言,其能够在过去一年来基本维持产销稳定,也更多地是得益于老而弥坚的瑞虎系列 的贡献。

 

  无论怎样,能否在轿车市场保住发言权,始终是衡量整车企业“内功”的决定性因素。坚持“两条腿走路”的奇瑞,并没有因为SUV的高利润而放弃对轿车产品线的打磨。特别是对艾瑞泽5这样一款要求“走量”的新车,奇瑞为其打造的卖点不可谓不丰富——

 

  就年轻消费者看重的“颜值”来说,艾瑞泽5的外观与内饰设计成熟,在确保高原创性的同时,不乏诸如采用钢琴烤漆的“点阵式”中网这样的精致细节;同时,流畅的车身线条并未令车内驾乘空间有所妥协,人机工学、储物空间等基本追平了同级合资车型。

 

  安全及便利配置方面,艾瑞泽5的一大亮点是全系搭载的博世9.0ESP车身电子稳定系统,在相同价格区间的自主品牌车型中相当罕见;高配车型的 Cloudrive2.0人机交互系统,除了提供语音识别、手机映射等流行元素,还自带4G无线网,最多支持10台设备接入。

 

  此外,车身轻量化与NVH等一系列技术的精进,令艾瑞泽5的车内怠速噪音小于40分贝;手动挡车型15~50km的加速时间为5秒,百公里制动距离39.3 米;通过改善传动系统标定,增加发动机启停功能等,新车的官方综合油耗达到了最低5.4L/100km的水平。

 

  当然,自主品牌中级 车要想既叫好又叫座,性价比依然是根本。通过在艾瑞泽7和艾瑞泽3上的摸索,如今的奇瑞就这一点有着更深刻的认知,成就了艾瑞泽5颇具侵略性的定价策略 ——随着全系10款车型5.89万元~9.79万元的指导价陆续公布,现场的经销商代表首先以掌声回应。值得注意的是,除了入门和最高配,艾瑞泽5其他四 个配置等级的车型均有手动及CVT变速箱可选,将自动挡的入门价格拉低至6万元级别,增强了整条产品线的竞争力。

 

  “作为奇瑞乃至中 国自主品牌首款真正意义上的全球车型,艾瑞泽5无论是造型、技术、操控,还是品质,都远远超越同级别车型,相信会给消费者带来超越期待的体验。”奇瑞营销 公司总经理高新华表示。或许,这一判断的准确性有待时间检验,但谁也不能否认,对奇瑞和所有坚持正向研发的自主品牌来说,艾瑞泽5为它们提供了又一个为自 身正名的机会。(来源:青年参考报作者:张昊天)

关键字:今车网  艾瑞泽5 
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