3月23日，长安PSA董事会对长安PSA的执委会组织进行调整，徐骏不再担任长安PSA分管营销和对外联络的副总裁职务，他将调回中国南方工业集团公司总部。

　　作为长安PSA合资项目的牵头人之一的徐骏，从2009年至今，7年来全程参与和见证了长安PSA合资项目的谈判、筹建、到正式成立、建设和发展壮大的全过程，是长安PSA重要创始人之一。

　　长安PSA成立后，以法系高端品牌切入国内豪华车市场的DS品牌，从2012年第一款车型上市，短短两年左右时间取得业界亮眼成绩。从1年上市3款进口 车型，到1年之内上市3款国产车型。2014年，DS以同比增长559%的破纪录成绩实现年销量2.67万辆，从名不见经传到一举跻身中国豪华品牌市场前 十。

　　从2015年3月2日起，他从分管采购副总裁的任上接替蔡建军，成为新一任分管营销和对外联络的副总裁，与时任PSA DS中国总裁兼长安PSA DS总经理的陈国章搭档，开始了由陈主导的DS在华艰难一年，全年销量2.7万辆。

　　2015年12月1日，PSA任命普华杰(Thierry Poirat)接替陈国章的职务。徐骏准备和新搭档一起就DS在华营销开始拨乱反正。

　　孰料，仅仅4个月之后， 2016年3月1日，莫奈（Olivier Mornet）接替博杰思出任长安PSA成立之后的第3任总裁。

　　更没有料到的是，徐骏现在调离。他的离开是从这是去年以来，长安PSA发生的第四次公司高层人事变动。同时也让这家鲜有关注度的合资公司再一次引起广泛关注。对于这家中国豪华品牌阵营中日趋边缘化的公司来说，并不是好事。

　　今日长安PSA发布人事变动消息时并未宣布谁来接任徐骏职位。这相对比较耐人寻味。一般而言，如果不是徐骏突然辞职，那么，继任者应已经就绪。但现在看来，似乎并非如此。

　　记者大胆猜想，DS品牌在华营销负责人或许此后就由法方担纲。倘若如此，表面上，这将减少中外摩擦，但其结果或许可想而知。从观致汽车营销主官由外方负责导致的恶劣局面可以作为镜签。

　　中方难道不知如此？或许背后还有一些更加值得琢磨的深意和用意。

　　就目前DS品牌的市场表现，对于长安集团来说，与其说DS是长安集团众多旗下品牌中唯一一个主打高端豪华的“宝贝疙瘩”，不如说其更像是一块食之无味，弃之又可惜的“鸡肋”。

　　2015年，DS品牌27,418辆的在华销量在整个长安集团2,094,424辆的乘用车市场销量中所占的比重也仅有1.3%。销量难有起色，而盈利更是无望。

　　或许，近两年来，法方的一系列动作也是造成DS品牌今天在华局面的“祸根”。最初，中方强烈要求DS品牌从一来中国就去雪铁龙化，但并未成功，后经过争取才实现从国产车开始独立LOGO。

　　当蔡建军和法方的赫博(Arnaud Ribault)经过磨合，合作渐入佳境时，2014年9月，法方派来陈国章接替赫博(Arnaud Ribault)，中法营销负责人开始新一轮磨合。这轮磨合没有成功，蔡建军被中方调离，徐骏接任，开始了他作为营销人的痛苦一年。

　　今年以来，徐骏和普华杰开始新一轮合作，开始重建营销系统。 孰料3月1日莫奈接替博杰思任长安PSA总裁后，还没有到月底，徐骏就被调离。中方就只留应展望副总裁坚守岗位。

　　今年4月，长安PSA年度重磅车型，同时也是其2016年唯一一款全新车型DS 4S将要上市。此时母公司长安集团对徐骏的调离决定就真的耐人寻味。

　　记者认为，徐骏是长安PSA的有功之臣。2009年11月自中国南方工业集团整体收购中航集团的汽车业务，成立中国长安汽车集团开始，他就被任命为谈判组副组长，重启与法国标致雪铁龙的合资合作谈判工作。

　　2010年7月9日，中法双方在法国签订合资合同。2010年10月，长安PSA合资公司筹备组成立，徐骏加入筹备组，担任副组长，积极推动合资公司项 目的审批工作以及合资工厂的报批报建协调等工作，并在2011年11月成功取得国家发改委、工商总局等国家部委的全部审批手续，合资公司正式成立。

　　合资公司成立近5年来，徐骏先后分管了采购、对外联络和营销业务，长安PSA表示，他对公司“供应商体系的搭建和培育、政府审批、验收以及优惠政策的争 取、营销体系的优化、经销商队伍的建设、人才培养和经营质量改善等方面作出了突出贡献，为长安PSA从无到有、从弱到强做出了重大贡献”。

　　预计，徐骏的“撤离”可能只是一个开始，未来长安PSA内部也许还会有更多的中方营销高级人员流失。很大程度上，这对DS在华营销不是一个利好。但这对中方来说，这或许是以退为进，更大的一盘棋或许在后面等着。（来源：汽车商业评论）