天津一汽，或者夏利，在中国60、70后心中都是一个独特的品牌存在，在上世纪八十年代，合资品牌没有进入中国市场之前，夏利、红旗等品牌充当了为中国先富起来提供专属座驾的角色，在那个进口品牌产品由于关税贵的要死的年代，这些品牌的日子着实过的不错，在八十年代，当时的夏利甚至能卖到十几万，而从购买力平价以及通胀来计算，折合今天三四十万也不为过，其实以当时的制造工艺和装配水平，放到今天的售价也不会超过5万块，但是在那时候进口廉价车进不来，国产车奇货可居的年代，夏利确实是当之无愧的明星厂商。

　　时至今日，中国汽车已经进入了下一个发展阶段，中国品牌从最初被合资厂商冲击，到后来冲出重围，一些优秀的厂商品牌可以和合资品牌一比高低，长安、长城、吉 利、上汽等品牌的销量比一些二线合资品牌还要好，当然也有一些老牌的中国品牌厂商开始慢慢的滑入低谷，红旗、夏利（一汽天津）算是其中比较突出的例子，在中国品牌和合资厂商正面对抗的大漩涡中，这些品牌就成为悬在漩涡中央的孤独存在，随时有可能被吞没！

　　我们翻阅了最近一两年天津一汽的产品销量表现，可以发现，现在天津一汽，以夏利N5、N7、威志三厢为代表的轿车产品，基本上没什么竞争力了，前两者的销量 的在2015年一路下滑，一整年的销量还不如一款合资畅销产品一个月的销量，其实这样的销量表现也在情理之中，毕竟在中国品牌轿车产品空间越做越大，配置 越来越丰富的今天，像N5这样的小型车的情况，消费者是很难接受的，当然从外形上看，这几款产品的流线造型和外观线条显然也没有跟上时代的步伐。所以即使 很便宜的小车，现在也很难再看到他们有什么吸引力，甚至在城乡结合部都很难看到这些车型。

　　按理来说，2014—2015年应当算是中国品牌SUV产品集中爆发的两年，诸多中国品牌有了发财之道，在紧凑型SUV领域取得了非常不错的成绩，甚至出现 了一款产品养活一家车企的情况，比如江淮瑞风S3、众泰T600等，但是对于天津一汽来说，寄予非常大希望的一款SUV产品——骏派D60，很显然并没有 达到他们的期望，上市以来，销量萎靡，在主流中国品牌推荐前二十中，也不会出现这款车的名字，其实我们也试图寻找原因，但是发现原因似乎还是和前面我们在 轿车产品上所讲的问题一样，内饰老气、外观看上去并不大气这些东西都是中国消费者在选购SUV产品时非常在意的东西，所以这些东西的确实，也在一定层面上 决定了这款车不会成为一款哪怕进入消费者主流SUV购车选项的产品，仔细品来，确实有些哀伤。

　　我们说完产品方面的东西，其实一汽天津，乃至整个一汽自有品牌的通病也在最近一两年逐渐显现出来，我们知道现在和一汽合资的厂商中，大众、丰田都是非常走量 的，所以我们认为对于一汽这样一家国企来说，缺乏足够的诚意去发展自有品牌是一大弊病，但是仔细想来也在情理之中，一汽每年在合资厂商中获取的利益分红相 比于自有品牌可能赚取的利润，后者完全可以忽略不计了，这也是国企的通病，管理层很难正儿八经的把企业和品牌的未来放在最重要的位置，可能做好当前的业绩 和营收才是重中之重，所以管理层任期内尽量完成营收目标，对于企业和品牌的挖潜很少有人在乎，这样是为什么天津一汽的产品设计总给人一种凑活的感觉。

　　所以 国内那些合资背景并不雄厚的厂商，做的反而更好，吉利、长城这两年的产品设计、价格定位越来越好，业内也认为它们的在未来的发展前景不可限量，因为他们没 有退路，也没有什么财政补贴，只能一步一个脚印，注重设计和迎合消费者的选择偏好，这也是天津一汽、一汽红旗等品牌和这些没有国家层面背景的品牌之间差距 越来越大的原因。

　　天津一汽在2014年的亏损儿达到了15亿元，上市股票动不动就被ST戴帽，所以对于这样一家曾经荣耀的品牌来说，目前亟需改变，但是我们并不认为目前天津 一汽还有起死回生的机会，所以对于一汽来说，我们认为倒不如积极为天津一汽寻找合作伙伴，也就是争取引进合资，但是也不能像北汽引进萨博生产线那样的过气品牌，所以我们认为如果一汽能为天津一汽寻找合资的机会，也能让天津一汽有学习甚至是“模仿”的样本。但是终归来说，一汽的管理层能把自有品牌的未来当做重中之重，而不是将目光仅仅局限在当下的利益！