孙晓东离职对于观致来说应该是再一次的打击，因为自从观致5的价格公布于众，该价格的合理性就成了千夫所指。大多数媒体认为该价格有些不切实际，没有吸取观致3的经验教训，再次脱离实际。

　　其实消费者有这样的反应也在意料之内。在现阶段的国内车市，中国品牌想要定一个同合资品牌接近的价格，几乎是不可能完成的任务。而观致作为一个新生品牌，在 连年亏损的情况下居然如此执拗，仍然没有定出一个合乎中国品牌身份的售价，岂不是不自量力？因此对于观致还能生存多久似乎也成了一个街头巷尾热议的话题。

　　当然高定价也有意外，那就是车厂不在乎这款车的销量，例如一汽轿车生产的红旗品牌。多年来国人对于中国品牌汽车的整体印象几乎已经固化——低价高配。低价高配带来的好处是为中国品牌赢得了生存的空间，带来的弊端则是品牌价值的廉价化。

　　但是媒体有这样的反应却非情理之中，为什么这么说？中国品牌的强大显然是我们乐于见到的一件好事，中国品牌可以在家电领域叱咤风云，中国高铁也可以在全球范 围争夺市场，那么中国汽车品牌如果能给国人长脸，岂非好事？那么观致到底行不行？使用多年的质量稳定性还需要时间来检验，但是新车的质量可靠已经在市场有 所反映。

　　各路媒体对于观致的口诛笔伐，那是爱之深，责之切，都不希望这个有理想，有逼格的品牌就此夭折。但是，中国品牌想要提升品牌价值，总要有第一个吃螃蟹的人。

　　在笔者看来，观致现在的风险确实很大，但是作为新生品牌，也存在很大的机遇。观致现在的定位就是直接PK合资品牌，品牌力的弱势不言而喻，生存压力有如泰山压顶。祸兮福之所倚，好处是起点高，避免了二次创业，不用重走吉利奇瑞等品牌之路。

　　　品牌形象一旦确定，再要去突破，提升品牌价值，难度不亚于蜀道行！大众辉腾就是最明显的例子。辉腾的产品力有口皆碑，只因挂的是大众标，一个普通品牌车标，无奈落得停产的结局。旧的标签一旦贴到身上，想要揭下来换新装，恐非易事。

　　观致在面世时恐怕已经把这个问题反复思考过了。先做市场还是先做品牌，先求生存还是富贵险中求，观致选择了后者。何况对于现在的国内市场，中国品牌也不需要第二个吉利，第二个长城，我们更需要第一个观致去改变现在中国品牌所面临的品牌瓶颈。

　　雷克萨斯在美国上市时，面临的难度想必不亚于现在的观致。在我看来，做一个豪华品牌比做一个高端的中国品牌更有挑战性。内有本土的凯迪拉克和林肯，外有奔驰 宝马和奥迪，出身平民的雷克萨斯却要跳出优美的华尔兹，何其艰难？幸运的是丰田成功了，得益于美国年轻人更开放的消费态度，更乐于尝试新鲜事物的自由精 神。

　　国人和欧洲人更类似，思想更传统，更固执，所以观致在中国遇到了困难，雷克萨斯也迟迟未能打开欧洲市场。

　　观致现在面临的窘境，和雷克萨斯岂非有相似之处？但是观致也并非没有机会，现在的国内市场更大，而逐渐进入社会的90后们思想开放度更高。

　　所以我不认为观致会被淘汰，观致销量的惨淡除了品牌认知度不够的原因，销售渠道建设乏力和市场营销不佳也有很大的关系。如果观致能够在拓宽销售渠道和市场推广方面更加灵活，抓住90后这些新生的消费群体，观致完全可以生存，并且成长起来。

　　一步到位的品牌建设之路荆棘密布，但是鲁迅先生说的好，世上本没有路，走的人多了，也就成了路。对于一条充满艰辛的坎坷之途，走的人多了，想必也会变得平坦许多。

　　观致不过是第一个走这条路的品牌，这或许对观致充满了危险，有覆船之忧，但是对于中国品牌来说，却充满了希望。（来源：买车问问）