Model 3自上周四发布以来，到目前为止订单总价已经超过10亿美元。按照这一趋势发展下去，达到分析师预计的30万辆几乎不成问题。

　　光是27.6万的预订量，就已经远远超过了其他竞争企业的电动车销量。包括通用、丰田、福特、宝马、大众在内的传统汽车厂商，过去5年的电动汽车销量都低于15万辆，甚至不及Model 3预订量的一半。

　　特斯拉Model 3的交货时间为2018年初，为了满足预订量特斯拉必须新建工厂以提高产能。目前，特斯拉已经在内华达州建造电池工厂Gigafactory，为自家电动汽车制造和装配锂电池。Model 3如果要保证能够及时发货，工厂必须在18月内建成并投入生产。

　　另外，特斯拉于4日对外表示，公司第一季度Model S车型出货量为12420辆，Model X出货量为2400辆，总出货量为14820辆，不及预计的16000台，股价也在盘后交易中下跌。

　　造成部件供应短缺的主要原因包括：特斯拉在第一版Model X车型中加入了过多新技术、对供应商能力的检验不够充分、以及特斯拉汽车本身没有足够广泛的能力来自主生产部件。

　　投资银行巴克莱银行分析师布莱恩·约翰森（Brian Johnson）表示，到今年6月底，Model 3的订单数可能达到25万份至30万份。虽然一季度的出货量不及预期，凭借着Model 3惊人的预订量，想要完成全年目标应该不成问题。

　　那么，特斯拉在美国销售火爆的情况，是否能够证明美国消费者对这种先预订再交货的营销模式已经欣然接受了呢？

　　在美国全国经销商协会的会议上，经销商和顾问们深切感受到了来自扩大库存、提高奖励机制、缩小利润率所带来的压力，同时也意识到经销商领域这个周期性的行业已经到达了一个循环的顶峰。

　　当经销商们都聚集在拉斯维加斯参加年度会议的时候，超过25万名消费者正排着队向特斯拉支付1000美元的订金，去购买至少要等待18个月的特斯拉Model 3。

　　每个客人的订金对于特斯拉来讲相当于一个免费的贷款，当Model 3到货以后，将不会再产生更多的激励政策、展位以及广告方面的费用。

　　一个新兴汽车公司就这样轻易的实现了众多汽车高管十几年来努力追寻的目标，从根本上改变了美国消费者们购买汽车的方式，想来多么的讽刺。

　　距离汽车高管们首次尝试效仿欧洲制造商按订单生产的商业模式的十几年后，美国的新车销售依然被捆绑在一个需要大量库存的高成本体系中。

　　根据制造商们上个月公布的未卖出车辆的库存等级，380万辆的数字创下了2006年6月以来的峰值。美国境内超过1000亿美元的资产被用于规划布局以及建立奖励机制来吸引消费者。

　　英国ICDP研究汽车分布趋势的咨询师本·华勒（Ben Waller）预计，美国按订单生产率为6%，欧洲地区近一半的新车消费者会预先订购并等待车辆到货。这就意味着大部分的经销商不会积压大量库存，这样可 以帮助那些规模较小的经销商们减轻库存方面的压力从而获得更多的流动资金。

　　专家表示，欧洲汽车商们会根据销售订单对生产做出判断，以便更好的管理装配工厂，保证供需平衡。目前美国市场正在积极将销售模式向按订单生产转变。

　　位于美国密歇根州Walled Lake一家FCA的经销商表示：“库存不仅是一项利息支出，还能起到广告的作用。如果顾客在报纸上看到我现在有20辆休旅车，而另一家有60辆，你说他会选择哪一家？”

　　TrueCar行业洞察副总裁兼首席分析师艾瑞克·莱曼（Eric Lyman）表示：“我想我们正朝着一个与按订单生产理念对抗的时代迈进，以Amazon Prime为例，消费者按年度付费，以获得更快速的递送服务。”

　　“即使可以将等待时间从现在的6-8周缩短至一个月，但是我们通过科技手段所实现的这些目标，究竟能否满足消费者越来越高的即时满足需求？”

　　欧洲的按订单生产体系在二战后的恢复期中得到了快速的发展。在资金和原材料都非常稀缺的时代，制造商进行大量的生产，导致数以千计的车辆静置在那坐等买家就显得意义不大。因此对于欧洲人来说，美国汽车的销售的分销体系显得有些奇怪。

　　奥迪品牌美国地区销售和运营总经理Thiemo Rusch从小在德国长大，在他被分配至美国的几年以前，就被这种与众不同的模式所吸引。他表示：“从生产和分销的角度去考虑还需要做些什么事情，以保证客户选择你而不是你的竞争对手，这是非常有趣的。”

　　汽车制造商们对如何使美国消费者转向按订单生产模式进行了多次研究。障碍无处不在，无论是供应基础还是物流压力都在把不耐烦的消费者推向经销商的怀抱。

　　2000年的时候，福特和通用展开竞争，看谁能够让消费者在线下单并于一周内送货到家。通用指派前采购主管哈罗德·库特纳（Harold Kutner）出战，看是否能够让制造商做出改变，完成这个不可能的任务。

　　他给出的答案是“一切”都需要改变：采购、制造、组装、物流、订购、经销商运营、库存控制，所有的一切都需要重新开始，这是不可能的事情。

　　品牌发言人Mariella Kapsaskis曾表示按订单生产就像一个有很多约束条件的白日梦。举例来说，在美销售的四分之一Mini车型都是按订单生产。她表示：“Mini为客 户提供了多种选项，以便于让他们拥有最大限度的自由能够定制自己真正想要的产品。”从下单到交付的平均等候时间是4-7周。特斯拉Model 3的上市是互联网改变汽车销售方式的有力证明，但未必是对未来的一种暗示。（来源：汽车商业评论）