两年一届的北京国际车展如约而至，和往届一样，本届北京车展吸引了来自全球1600车企参展，展出车辆超过1000台。本届北京国际车展的主题是 “创新、变革”，从参展车辆来看，147台新能源汽车的参展的确在释放创新、变革的信号。此外，本届北京国际车展和往届最大的不同在于本届车展取消了车模 展示，我们不禁想问：取消车模展示也是创新和变革的一部分？

　　中国汽车工业起步较晚，与之相关的车展相应地起步也较晚。1985年，首届上海车展在上海工业展览馆开幕，拉开了中国汽车展览会的序幕。此后，随着社会经济 的发展和人们思想观念的解放，汽车模特这一职业也慢慢开始在车展上活跃起来。在1993年举办的中国上海汽车展览会上，首次出现了汽车模特，这也开创了中 国汽车模特的先河，此后，汽车模特便开始频繁出现在各大车展上。

　　刚开始的时候，看车的人专心看车，车模也矜持，不管是穿着还是妆容都很清新脱俗，能多穿绝不少穿，能淡妆绝不艳抹。进入新世纪之后，随着以金元为主的市场经 济的发展，一些车商为了吸引更多的眼球，追求利润最大化，雇用了很多穿着暴露、浓妆艳抹的模特，注意，国内车展雇用的大多是模特，不是车模，模特与车模是 有区别的。车模除了要具备模特的基本素质外， 还得看气质，而这里的气质不仅仅是笑不露齿、端庄典雅，更多的是“汽质”，就是说车模必须有相当的汽车知识和文化知识，能理解自己所展示的汽车的设计理 念、文化内涵和商业价值。相比之下，很多国际知名车企都拥有自己固定的车模，而不是为了参加车展随便去招募一些模特，这就是国内车模与国际车模最大的区 别。

　　我们接着上面的说，进入2010年之后，以干露露、兽兽为代表的“大尺度”车模在各大车展上爆红，吸睛无数。随后这种以尺度换关注度的做法被各大车商所效 仿，国内的车展随之成了车模的秀场，车模受到的关注度甚至一度盖过参展车辆本身，大有喧宾夺主之势。不过奇怪的，不管是参展车商还是车展主办方，不仅没有 丝毫收敛，反而极力推崇这种吸睛方式，在一些低等级车展中，甚至出现了打着人体彩绘旗号进行展示的“车模”，国内的车展一度被搞得乌烟瘴气，2015年4 月的上海国际车展，主办方顶着重压取消了车模展示，这是1993年以来国内首次没有车模的车展。有意思的是，车模第一次出现在国内车展正是1993年上海 车展，车模兴起于上海车展，也陨落于上海车展，上海车展可以说是国内车模兴衰史的真实写照。

　　放眼全球，车模是各大国际车展都不可缺少的一个部分，车模与参展车辆相映成趣，为车展增添了一道亮丽的风景线。不过环顾国外的车模，她们都是参展车辆的陪 衬，而不是主角，这与国内的车模形成了鲜明的对比，国内的车模在很大程度上已经超越了汽车，成为了车展的主角，这与车模的定位是不相符的。

　但是尽管如此，国内车展取消车模的做法也是不可取的。车模是车展的重要组成部分，国内车模之所以出现“不可描述”的无下限尺度，根源在于我国汽车文化发展程 度不高，车展看热闹的人多于看车的人，这远非禁止车模展示所能改善的，这是汽车工业发展落下的病根，这个锅让车模背，有点说不过去。（来源：图说汽车）