4月12日，一辆长安福特锐界在正常行驶中断轴，导致驾驶员已经住院。从现场的照片来看，这辆锐界的断轴可谓是惨不忍睹，整个右前悬架脱落，轮毂破裂，轮位上方叶子板和车脸都受损严重。值得一提的是，福特锐界并不是首次陷入“断轴丑闻”，去年7月，有媒体曾报道过，锐界出现断轴的情况。

　　并非个例

　　近年来，汽车行业的“断轴”一词很火，这主要归于速腾、昂科威、翼虎等品牌的断轴事件频现。

　　早在2013年9月22日，深圳一位翼虎车主在正常驾驶的情况下遭遇断轴事故。此次事故受到汽车业界及社会舆论的关注。而在深圳翼虎断轴前后，北京、贵州、 陕西、安徽、江西、浙江、湖北、广西等地先后也曝出翼虎断轴事故。据当时媒体的统计，全国翼虎断轴案例已高达40多起。

　　在翼虎断轴事件之后，长安福特旗下翼博、福克斯、嘉年华、锐界、蒙迪欧乃至最新的旗舰车型金牛座也相继出现断轴问题，有网友和事故车主甚至将福特“进无止境”的广告语调侃成“断无止境”。

　　除了长安福特，速腾的断轴门事件闹得更加沸沸扬扬。

　　2012年3月，一汽-大众新速腾上市，发布会上将其标榜为大众汽车的高品质代名词。然后从2012年下半年开始，陆续有车主向一汽-大众反映车辆后悬架掉漆生 锈、行驶中有异响等问题，甚至出现在高速行驶后悬架直接断裂导致车辆几乎失控的案例。而后大众的态度和做法相当傲慢，随着越来越多的断轴速腾的事实和照片 被发现，持续发酵下终于在2014年掀起了一场车主集体维权的风波。

　　上汽通用也于2015年11月卷入了这样的断轴丑闻，河南郑州有车主曝出了昂科威在行驶过程中，后轴断裂的事件。至此看来，发生断轴事件的合资品牌已经越来越多，涉事车辆则更是涵盖了市场在售的多款热销车型。

　　在外界不断质疑断轴车辆“瘸腿虎、妙脆角”的过程中，合资品牌的断轴现象并没有停歇，并开始蔓延到其它品牌。比如近期的英菲尼迪断轴事件，新奇骏的试驾车断轴事件，让人唏嘘不已。

　　消费者维权艰难

　　遭遇了诸多断轴事故惊魂未定的车主们，在事后的维权上难度重重。

　　在2013年9月，媒体爆出深圳车主福特翼虎事件后，长安福特官方则声称车辆检测不存在问题，并发布“不信谣不传谣”的公告，影射事故车主在“造谣”。

　　然而，随着全国各省市越来越多的翼虎断轴被曝出，社会影响变得极为恶劣后，长安福特才终于向国家质检总局备案了召回计划。决定召回的翼虎汽车数量共计80857辆。长安福特希望此次翼虎断轴门尽快收场。

　　而在2013年11月21日上午10点30分左右，长安福特广州车展发布会现场出现女车主维权，指责翼虎质量差，车轴意外断裂，但4S店和厂商一直不予正面回应。此事马上引来大批人员围观，最后的结果是保安人员赶过来把车主带离展台。

　　在一汽-大众的速腾断轴事件过程中，全国各地速腾车主的维权运动更是一波三折。2014年下半年，随着速腾后悬架问题不断发酵，一汽-大众不得不面对消费者 的质问。2014年7月22日，一汽-大众官方发表了一段声明，明确表示速腾后悬架断裂并非批量的产品问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。这 份声明态度非常强硬且不承认自己有任何错误，同时，这份声明也直接导致速腾后悬架问题上升到了新的高度，将企业与维权消费者对立起来。

　　这样的回答显然无法让车主满意，随后，陆续有来自全国多地速腾车主来到一汽-大众总部以及各地4S店的门口，自发进行了维权行动。据不完全统计，在此次速腾 事件，至少有20余个省市100多座城市的速腾车主加入到维权行动中。随着事态的扩大，这盆冷水让车企逐渐意识到问题的严重，在行政介入并进行安全调查 后，2014年10月17日，一汽-大众向国家质检总局备案了召回计划，宣布召回车辆共计741090辆。

　　而此次公布的召回计划中，一汽-大众提出的召回措施是“在后轴纵臂上安装金属衬板”，但新速腾车主对于大众提供这种“打补丁式”的解决方案并不能接受。

　　直到2015年9月11日，中国国家质检总局发布全球第一份“一汽-大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的技术评估报告”，在监管层和诸多车主以及媒体曝光的压力下，一汽-大众最终妥协，致歉中国消费者并承诺保障其权益。

　　“断轴”为何屡现？

　　按理来说，拥有成熟技术和强大产销能力的诸多合资品牌不应该频频出现“断轴”事件，但事与愿违。

　　从福特翼虎到福克斯再到最新的金牛座，造成断轴的主角就是一个叫做“转向节”的东西。而福特旗下的“断轴门”事件的焦点，就在于折断的转向节是否有设计或者质量问题。

　　由于翼虎、金牛座、福克斯等均为全球车型，而进口版及其它国家车型中却基本没有“断轴”事件，所以事件可能是因为国产版转向节的质量问题。曾有媒体专门对福 特的转向节做出的实验（俗称“羊角”），结果发现，国产的转向节和美国的转向节的最大承受相比，强度差值达到了46%！

　　除此之外，同一个零部件在不同车型上使用（同一款国产转向节在福克斯，翼虎，金牛座等车型上使用，它们的整备质量差距达到300、400公斤左右），这种“一招鲜吃遍天”的做法也实在让人费解，相关设计部考虑不周全更是难辞其咎。

　　再来看一汽-大众速腾，断轴涉事车辆主要为旧款速腾，而旧款速腾采用的是耦合杆式后悬架纵臂（非独立悬架）。这种悬挂普及的原因在于其结构简单、轻便以及便 于空间布置，最重要的原因当然还在于成本低廉。大众汽车放弃原有可靠的悬架，基于成本控制，推出创新式耦合杆式后悬架，结果仅仅几个月就发生数量如此之 大，影响如此之巨的质量问题。不得不让人质疑，这样的产品面世前经受了足够的考验？

　　从以上两例的断轴原因分析来看，合资车企极力压低整车成本，品质控制上不够精确，使得不合格的产品零部件出现在了汽车上，最终导致诸多车型出现相同的事故。

　　归根结底，合资车企们傲慢和不负责的态度才是罪魁祸首。而大众也远不止速腾断轴一个问题，减配也多多少少地出现在了POLO，高尔夫，宝来，途安这些车型上；福特则还遭遇了不少自燃，漏水的投诉；其余的合资品牌也都经受过各种事件的洗礼。

　　合资车顶着光环，长期以来在国内“优等生”的地位使得他们“恃宠而骄”，越来越不在意消费者们的使用感受，而一味地控制成本，企图以此扩大销量的算盘，到如 今频频经历各种事故，可以说给他们敲响了警钟。而这诸多事故有的危及车主安全，有的降低驾车体验，远达不到消费者们的期待。

　　中国汽车市场经过多年的发展，消费者对汽车愈发了解，同时也已经变得越来越理性，维权意识更是日益增强，盲目迷信合资车的时代已经一去不复返了。

　如果以长安福特，一汽-大众为代表的合资车不能严格把关，提高产品质量，反而只在求销量上下功夫，不注重消费者的声音，那么未来留给他们的只能是售后无休无止的维保麻烦和日渐式微的口碑。（来源：汽车之家作者：金戈）