据《欧洲汽车新闻》报道，继德国大众与法国标致雪铁龙（PSA）两大集团之后，福特汽车公司也将开始采用据称可减少柴油机有害气体排放的选择性催化还原SCR（Selective Catalyst Reduction）技术。

　　福特汽车公司透露，该公司将在新一代2.0L EcoBlue柴油发动机内采用SCR技术，以减少氮氧化物（NOx）排放量。

　　去年9月，大众集团承认在全球1,100多万个柴油机中利用失效装置在尾气排放测试中作弊。为了节约成本，大众在部分柴油车中使用了LNT（Lean NOx Trap）稀薄燃烧氮氧化物吸附转化器，而非SCR选择性还原系统。10月，大众集团称将“尽快”使其欧洲及美国市场柴油车采用SCR技术。

　　而PSA则早在2013年底便开始在其柴油机内引进了SCR系统，并计划使整个柴油机产品阵容均采用SCR技术。

　　业界普遍认为，SCR技术在减少氮氧化物（NOx）排放量方面比LNT更为高效。咨询公司Frost & Sullivan（FS）指出，SCR后处理系统可减少NOx排放量达90%，预计2021年欧洲采用SCR技术的柴油车将由2014年的8%增至34%。

　　然而，SCR技术成本更高、安装更为困难。该技术配备尿素箱来减少NOx排量，然而因尿素箱需要定期填充，大部分车企此前更加倾向于采用免于维修的LNT系统。

　　大背景：日益收紧的排放法规

　　福特汽车当前采用的是LNT技术。然而该公司表示，新的2.0L EcoBlue发动机将取代目前的2.0L TDCI柴油机，但未指明具体应用于哪款车型。福特还计划从明年开始引入同时搭载SCR和LNT技术的1.5L EcoBlue柴油发动机。

　　福特指出，由于摩擦损失的减少，新款2.0L EcoBlue发动机可减少二氧化碳（CO2）排放量高达13%。该发动机噪音更小，在乘用车中功率传输可超过200马力。尽管大众“尾气门”丑闻一事后，欧洲的排放法规日益收紧，福特将仍继续在小型柴油车中使用LNT技术。

　　3月，福特汽车欧洲区产品开发副总裁Joe Bakaj在日内瓦车展期间表示，欧洲加强汽车尾气排放测试监管的举措并不一定意味着所有柴油车均需采用SCR技术，“还将取决于车身重量及载重”。

　　欧洲目前的尾气排放测试仅在实验室进行，其计划于2017年9月开始引进实际道路测试。（来源：盖世汽车作者：王牧平）