近日，亚洲最大金融服务公司之一中国平安对垂直类汽车网站——汽车之家的股权争夺仍在继续。而在汽车制造领域，前途、蔚来、和谐富腾、智车优行、乐视汽车、车和家，不断增长的新“玩家”名单背后，是大量的资本推手。

　　尽管身处资本寒冬之中，汽车行业的投资热潮显然并未过去。5月13日，滴滴出行宣布其最新一轮融资取得重要进展，获得多家海内外知名金融及产业机构支持。其 中，Apple以10亿美元投资本轮，是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。Apple投资滴滴出行的目的尚众说纷纭，但可以肯定的一点是，出行市场的“补 贴”大战仍将继续，并可能愈演愈烈。

　　而资本对于汽车行业的兴趣点显然并不只在出行领域。2014年至2015年，资本热捧汽车后市场领域， 数据显示截至去年6月，汽车后市场养护行业投资额已达65亿元人民币，单笔金额超5000万人民币的投资占比高达近四成。之后虽然经历了从E洗车到平安好 车的“倒闭潮”，但资本对汽车的兴趣仍是不减。

　　近日，亚洲最大金融服务公司之一中国平安对垂直类汽车网站——汽车之家的股权争夺仍在继续。 而在汽车制造领域，前途、蔚来、和谐富腾、智车优行、乐视汽车、车和家，不断增长的新“玩家”名单背后，是大量的资本推手。以车和家为例，自去年7月成立 以来，10个月里，车和家的总融资额已超过25亿元，估值30亿元。

　　重资产，周期长，体量大的汽车行业为什么会受到资本如此的青睐？近三年间，从出行、后市场服务，到前端的造车领域，资本兴趣转移的原因又是什么？赚钱始终是硬道理，那么资本在汽车行业的投入又将在何时“收获”？

　　资本寒冬与继续烧钱

　　4月5日凌晨，博湃养车在其微信公众号发布题为《认识这么久，第一次说再见》的文章。就此，曾号称国内规模最大的O2O汽车养护平台博湃养车进入了被清算或收购的路径中，此时距离其进入O2O汽车后市场仅一年半，成为“死于C轮”的又一例证。

　　2014年9月，博湃养车获得创新工场千万元级A轮融资，2015年3月完成了京东、易车等参投的1.1亿元B轮融资，当时市场估值已高达6亿美元。但最终却未能完成c轮融资，而突然“倒下”。

　　但博湃并不是倒下的第一家，在汽车后服务市场O2O补贴大战最火热的上门洗车领域，包括e洗车、功夫洗车、云洗车、嘀嗒洗车等多家曾经的“巨头”都死于去年 下半年的资本寒冬。“当然融钱本身是一种能力，怎么花钱在目前的行业来看，是更重要的一种能力。”戈壁投资管理合伙人徐晨向国际商报表示，在传统汽车行业 有经验的从业者；运营效率高的创业公司，以及高频服务或主流产品是目前资本选择汽车行业投资对象的三大衡量标准。

　　徐晨认为，目前来看，在汽 车行业，互联网等科技手段主要作为改善过去效率底下的一种方法，完全取代过去的传统运作模式还尚不成立，因此拥有传统汽车行业经验的从业者在其中就显得非 常重要。与此同时，目前汽车行业被资本追捧，进入的资金体量巨大，将在一定时间内保持高度竞争状态，出现一些比较激烈的竞争行为。因此如果团队运营效率低 的话，在同样资金量的情况下是很难维持下去的。

　　尽管“先烈”无数，但“烧钱”大战仍在继续。汽车领域的“补贴鼻祖”仍在鏖战。13日，滴滴 出行对外宣布了最新一轮融资，获得多家海内外知名金融及产业机构支持，包括Apple的10亿美元投资；2月，神州优车也刚刚完成了最新一轮36.8亿元 的巨额融资，融资后公司估值已近300亿元。据媒体报道，滴滴CEO程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”；UberCEO卡兰尼克公开表 示，2015年在中国市场亏损超过10亿美元；在加入乐视系后，易到用车CEO周航表示将为今年的烧钱大战准备30亿~50亿元的“弹药”。

　　资本为何愿意支持“烧钱”？

　　徐晨向国际商报表示，目前中国汽车市场自身规模已经非常大，无论是汽车服务还是二手车行业都可以随着规模增长而成长；第二则在于传统业态多年未有改变，市场 期望出现不同类型的新产品和业态。“未来这些新的业态未必会取代原有业态，但可能创造一个全新的不同维度，”并由此占据市场份额。最后，汽车自身的单体价 值，以及产业所需的刚性本身已经可以承载很多家的大型公司，也让资本有信心积极投入。

　　但这样的“烧钱”大战又将延续到何时？

　　徐晨表示，如果市场长期在重度竞争的环境下，盈利的时间点便比较难以把握。因为公司决策很多时候取决于竞争对手的行动。目前中国用户正在适应和了解服务的过程中，忠诚度非常低，价格是主要驱动力，市场在重度竞争中，盈利预期很难把握。

　　但他认为，从商业本质来看，用户的专业度会随着时间慢慢增长。从出行市场来看，两三年的时间中，消费习惯已经发生了很大的改变，这说明用户已经了解了这个市场。

　　而在汽车服务市场，这个特点更加明显。因为对于许多消费者来说，汽车还是一个单净值较高的消费品，随着时间变化，服务品质会成为消费者价格之外的另一个考量维度，这将最终在市场中形成差异化竞争。“我估计（汽车服务领域）还需要3到5年的时间。”

　　徐晨同时表示，补贴有很多方式，之后的结果是有差异化的，所以创业者花钱的能力便非常重要。未来质量相对突出，服务体系完善的企业，将具有较大的优势，占有较大的市场份额。“当差异化出现后，市场将处于相对良性的状态。”

　　后市场退烧与造车兴起

　　“对汽车后市场O2O的投资在去年全面收紧。”一位汽车O2O公司的负责人向媒体表示，其所在的公司在今年融资时，估值降低了40％。而资本对O2O领域的谨慎态度也是很多公司“死于C轮”的主要原因。

　　究其原因，徐晨向国际商报表示，与汽车这样的实体经济相关的服务与纯粹的互联网商业逻辑有一定的区别。互联网本体不赚钱，实体经济在服务过程中，每次交易都 会有成本产生，并不会随着交易量变大而最终达到无成本的状态。“所以纯粹互联网思维并不是百分之百适用汽车领域的。”在汽车服务端，资本正在寻找新的点， “过去大家认为互联网的商业逻辑可以完全照搬到汽车O2O，被证明并不完全可行。所以现在更多资本在退一步，看下面往哪里走。”

　但与汽车后 市场不同的是，资本正在热切青睐于资金体量更大的汽车制造端。在汽车制造领域，前途、蔚来、和谐富腾、智车优行、乐视汽车、车和家，不断增长的新“玩家” 名单背后，是大量的资本推手。以车和家为例，自去年年7月成立以来，10个月里，车和家的总融资额已超过25亿元，估值30亿元。

　　对此，徐 晨表示，目前造车热主要集中在大型互联网企业，其原因在于目前手机已经成为核心信息交换终端。而未来，汽车将占用人在固定场所之外的大部分时间。“从场景 消费、环境消费来看，车本身是很大的一个机会。很多传统互联网企业错过了移动互联网手机时代之后，不愿意再错过下一个人和数据的主要节点——车。”

　　同时徐晨表示，目前传统汽车企业面临很多挑战，市场主导性减弱，给了互联网企业一定的机会和空间。“特斯拉的出现，也给人很多想象空间，觉得的确是存在另一种生产车的机会。”

　　但对于造车有另一种声音存在。5月11日，国家发展改革委表示，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用率比较合理，商 用车产能利用率为52%，产能利用率不充分，汽车产能结构性过剩问题已经显现。这是发改委对“产能过剩”问题的首次正式表态。“产能过剩”在资本看来可能 恰恰是一个机会。

　　徐晨表示，汽车行业有一个特点，每年的热销款集中于几款车，且热销款常常会连续几年畅销，其他大部分产品都处于长尾部分，这说明行业的趋 同性较强。投资者认为，这样的情况可能在未来会被改变。“未来的车企可能不用投入这么多的成本和技术去研发一款车，可能会变成像手机行业那样，环境会比较 成熟。车厂更多是设计和营销的环节，如何定义产品和卖产品成为非常重要的部分。”“未来的车的需求会变得差异化和多元化，会出现更多的品牌和机会。对于中小型厂商来说，不需要拥有完整的产业链，你只需要做好其中几块就可以了。

　　这种前景下，现在资本投入的资金可以让企业生产出一两款车，抛出自己的特点，之 后这个车的品牌建立了，后面的事情就会比较好做了。”“有一种假设和看法，未来的业态可能发生变化，我们现在觉得难赚钱的事情，在未来几年可能就不那么难 赚钱。”（来源：国际商报作者：朱世耘）