在国家政策的大力支持下，纯电动商用车2015年创下了高达8倍的同比增速。但与此同时，受制于电池技术，电动车续航历程短的问题依然存在。“一般说续航里程300km的车，只能是在匀速和空载以及不开空调的状态下才能达到，而且这还是不考虑使用时间长之后电池衰减会导致续航里程进一步下降。”一位纯电动商用车的车主李先生告诉记者。如果按照城市工况，号称续航300km的纯电动车，只能开到230km左右。

　　“从大的方向上来看，大家都很看好纯电动车的未来，但从目前来看，纯电动电池技术当下并没有彻底突破，不能满足车主的需求；而混合动力又存在用户只用油不充电的漏洞。所以增程式发动机是一个很好的过渡方案，它的好处就是，既是纯电驱动，又能利用汽柴油给电池充电。”斯太尔动力(常州)发动机有限公司营销与售后服务中心亚太区首席代表迮海兵告诉记者。

　　增程式电动车的发动机由发电机(一个小型的发动机增程器)和动力电池组构成，当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程发动机将自动启动驱动发电机发电并为驱动电机或动力电池提供电能，以实现高达数百公里的续航能力。通俗的说，增程器就相当于动力电池的一个“充电宝”，有了它，就可以有效克服电动车驾驶者的“里程焦虑”。

　　在乘用车领域，通用早在很多年前，就推出了增程式的新能源车型沃蓝达。就在今年4月，西门子和法雷奥签订协议组成合资企业，将面向全球生产和出售电动汽车和轻型汽车使用的高压电动机、增程器和充电器。而在此之前，北汽也宣布将有望在2017年推出增程式电动车。另外，国内的一些零部件企业如东安动力等也都在立足于这方面的技术研发和产品落地。但在商用车领域，增程式发动机的应用还处于起步阶段。不过，在迮海兵看来，随着政策鼓励和市场的理性化程度提升，增程式电动商用车市场将逐渐扩大。

　　在国家《中国制造2025》中，明确提出要开发“高性能插电式混合动力总成和增程式器发动机”。重点掌握新型结构发动机、高效高密度发电机的开发，研究高效发动机与发电机的集成的核心关键技术，形成增程器系统的自主开发和配套能力。

　　而在今年4月29日，财政部等四部委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，增程式客车的补贴政策也发生了变化，在此之前，插电式混合动力客车(含增程式)的补贴标准是按照车长来衡量，长度L≥10补贴25万。而新的补助标准则按照纯电动续驶里程划分：50≤R<100补贴20万，100≤R<150补贴23万，150≤R<250和R≥250的车型分别补贴25万元。与此同时，2016年的补贴增加了对货车的补贴：纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车按电池容量每千瓦时补助1800元。这在一定程度上为增程式商用车的发展带来利好。

　　“目前包括潍柴、云内动力都在致力于增程器的开发。”迮海兵告诉记者，而斯太尔的M12增程系列发动机已经于近期正式推出。“这个市场可能会迎来快速增长，所以我们必须要抢占先机。”他说，在斯太尔一期二段11万台的产能规划中，将有一半甚至以上是增程式产品。

　　系统结构、控制相对简单，体积也不大的增程式产品确实具有一定的市场竞争力，由于其可以在路上为电池充电，因此，车辆可以尽量少的搭载电池组，不仅成本有所节约，在轻量化方面也会有一定优势。只不过在当下政策以及各方使用环境的影响下，这一技术的应用依然处于起步阶段。（来源：第一财经作者：杨海艳）