新能源话题经久不衰，到了“十三五”期间，新能源汽车市场仍是各车企必争之地，而对于新能源汽车补贴，各方人士的看法也不近相同。在8月5日举办的AutoKol《汽车内参》第二期线下沙龙上，资深汽车媒体人、凤凰汽车主编王巍用新媒体的视角去分析新能源的补贴，同时以小见大，从补贴制度入手去审视中国新能源汽车产业的发展。

　　在王巍看来，新能源发展必须兼顾国家政策与消费者需求，这样才是长久之计，并强调，关于新能源汽车产业的发展，政府的手不易伸的过长，其理由是“新能源汽车离政府越近离市场就越远”。

　　退坡政策或许是国家想给新能源行业降降温，之前走的太快，无论是销量还是其他方面都是太快。

　　从去年到今年，一个新能源产业链翻了好几倍，包括几家电池上市公司的股票都是几倍的增长，这是一个不太正常的现象，感觉大家都想趟上新能源这车赚点钱，所以说退坡是国家给新能源汽车行业降温。

　　谈到骗补这块，我们也做了一些实地的调查，真正骗补的重灾区是在客车，乘用车很少，而且都是一些小企业。乘用车更多在于关联企业。商用车的骗法属于第三类：买了车不用。之前我们去了一家公交车的私营公司，他们买了100辆，但真正投入使用的只有50辆，而且只有一个充电桩。我问负责人买了车放干嘛，他说，“你懂得。”

　　我们算了一笔账，国家补贴30万一辆，地方一比一补贴，算下来就是60万。补贴额度非常之高，所以会出现这种现象。

　　对新能源汽车我们一直秉承一个观点：新能源汽车离政府越近，离市场就越远。比如说充电桩问题，一年时间过去了，并没有什么实际效果。我们也做过实际调查，消费者在外面充电很不方便，在充电这方面问题仍然非常多，很多厂家只是为了符合新国标去拿补贴。关于电池绑定的太多，只有符合国标的企业才能拿补贴，一环扣一环，很多方面都绑定在企业这一环，所以我的观点是新能源汽车离政府越近离市场就越远。

　　某种意义上应该做消费者需求的引导，仅此而已，如果牵扯太多的话机会变味，而且它不是一个实实在在的推广方式。而现今新能源车企是处在边研发、边生产、边销售的发展状态，而要想持续的发展下去，就必须到全球去布局。

　　谈到新能源，就不得不谈到电池问题，我查了电动车这方面每年有二三十万的电池要淘汰，销量多了之后，电池产业这块就必须要有完善的产业链回收处理，不然这个污染是非常严重的，所以现今拿新能源汽车的电池问题仍是各车企所要解决的。

　　而对于最近出现的换电模式，我觉得最大的问题是它的安全性。重庆力帆旗下的一公司弄的一种分时租赁，采用的是一种非常粗放的换电模式，人工去拉电池然后手工换。这其实也算是一种，并且在重庆还挺火。但是在我看来，换电还要针对不同的车型，对乘用车来说还要顾虑到更多的方面。

　　第一点就是乘用车空间本来就比较小，在电池布置的时候就非常紧张了。由于电池布置要考虑的因素很多，不能充分利用空间这是一个问题。

　　第二个是电池换电时的接触问题，目前还有一定的安全隐患。

　　第三点就是电池的回收，对于乘用车来说，换电模式必然会使电池比市场上车的数量多。对于消费者来说，换电池就像加油，油品是有保证的，但电池在使用许多周期之后，它的状况就不太能保证了。所以对乘用车来说，固定的电池可能还是比较合适的模式。（来源：汽车内参 编辑：金刚）