作为二线合资品牌，东风标致经过多年的竞争，很难再在一线合资品牌手中夺取份额，退而求其次继续抢夺自主份额，是被迫做出的选择。李海港表示，随着合资品牌的营销下沉，自主品牌转而猛攻，双方接火的面积还会扩大。

　　不久前，吉利和奇瑞等推出新款车型，自主品牌力争上游的现状，使其与合资品牌达到了一个新的对峙高度。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说：“现在自主品牌已经具备了和合资品牌正面竞争的阶段，我也相信自主品牌一定能够在品质方面达到或者超越合资品牌。”

　　二线合资品牌东风标致面临重重困难，销量停滞不前或者偶有下滑：一是品牌高度在下降，与一线合资差距更大，而自主品牌利用SUV上攻，品牌已经和其很接近；二是产品上，性价比远不如自主品牌。以东风标致为代表的二线合资品牌，“夹心饼干”很难受。

　　“这两年自主品牌的增长非常快，这里面有市场的机会也有他们内生的变化，自主品牌车辆的做工、设计、包括营销等都在大幅度的进步，任何人都不可能小觑自主品牌，说到合资品牌和自主品牌短兵相接，最先起火的一定是三四线城市，而这种白热化的竞争已经开始了。”李海港说。

　　价格和渠道缠斗自主品牌

　　东风标致308还有一个别致的昵称“小辛巴”，这是线上网友共同投票产生的结果，为了迎合年轻消费者的喜好，东风标致还在线上开展了“名如其颜”、“我是完颜氏”、“线人爆料”等等营销活动。不过，李海港说：“现在的营销不比过去，真是越来越难了。”粉丝营销和互动营销还是处于一个摸索实验的阶段，而年轻化的营销已经成为了一种趋势，各个阵营的营销战势必会愈演愈烈。

　　汽车行业的营销活动整体来说并不强，与互联网公司相比甚至可以说是远远落后，合资品牌还是自主品牌都玩起了线上营销，玩法越来越接近互联网化。但整体看，车企还是更趋向于线下，渠道铺展才是重头戏，自主品牌的渠道集中在三四线城市，现在还在下沉。比如北汽的“少商家、多网点”的渠道下沉策略，将县级经销商变为发力的重点。但是，在自主品牌高端化的背景之下，光靠小城镇的渠道显然不现实，吉利宣布年末与沃尔沃推出的“L”品牌就将采用全新的销售渠道与合资品牌共同争夺中端SUV市场。

　　合资品牌的经销商渠道主要集中在一到三线城市，李海港认为，东风标致的500家经销商完全可以撑起未来几年的销售目标，现在要做的就是提升能力，提升单位销量。

　　二线合资重新定位市场

　　9月24日，腾讯大数据分析平台发布的《2016中国自主品牌汽车白皮书》中表明，购买合资和进口品牌产品的车主当中，有48%的人他们表示买车前曾经考虑过买自主品牌，但是最终放弃的原因最重要的还是对产品质量的信息不足。最后归结到一点还是对品牌度认可的不足。

　　安聪慧认为，只有扎扎实实把品质做好，才有可能建立一定的品牌高度。北京汽车股份有限公司总裁李峰也表示：“从2014年到现在，中国自主品牌到了品质驱动的阶段，再下一个阶段，可能花十年，甚至更长的时间，我们将走到品牌驱动的阶段。”

　　自主品牌真正的自主技术积累和研发不过区区十几年的时间，自主品牌与合资品牌的差距在快速缩小。在同等价位下，自主品牌需要用性价比来弥补品牌方面的不足，最难受的是品牌溢价也不高的二线合资品牌。

　　自主品牌SUV在量、价、品牌三个方面都获得了大幅度的提升，二线合资企业跟进落后一步，而且打不到自主品牌的竞争区间。二线合资品牌采用的方式是跟着自主品牌打。李海港透露，东风标致将在今年年底到明年推出4款SUV。

　　不过，此时一线合资品牌也开始大范围策动SUV攻势，二线合资品牌仍然会像轿车一样，陷入“夹心层”。大众明年将推出五款SUV车型，通用、日产、丰田、本田的相关产品也在加速引入。

　　今年自主品牌出现了不少“爆款”车型，比如荣威X5、吉利博越、传祺GS4等等，安聪慧认为，只有在高质低价的阶段形成竞争力后，才能基本上与合资品牌有差不多的价值，但是这个阶段还比较遥远，自主品牌还需要脚踏实地，务实努力。