一款车对我们付出的高回报当然不仅是价格便宜或者配置丰富那么简单。还会因为养护费用昂贵，或者品质问题转投其他品牌的消费者可不在少数。真正的高价值才有真正的高回报。对于BMW X1给出的指导价在同级中并没有什么优势，但得到的内容还是有让人惊喜的地方。主要是越级的空间与尺寸，有些方面甚至超越更高一级车型。

　　新一代BMW X1 采用BMW X家族前脸设计，采用没有开眼角的前大灯、高位雾灯和强壮的下进气口造型。前大灯采用LED光源，在提升亮度降低能耗的前提下，还可降低行驶过程中的刺目感。整车风阻系数0.31，在SUV车型里表现不错。

　　尾部设计厚重立体，X1的标志明显，但型号标识放在了车身两侧前车门上。与上代产品相比，整体更大气，更像SUV产品。体量的增大，让他有种越级的感觉。

　　X1内饰采用飞翼造型，中控台使用了悬浮、分层设计。中央屏幕采用高清宽屏，屏幕尺寸达到8.8英寸，目前同级最大。第三代iDrive系统可以触控、手写，同时中控台上的按键较少。仪表盘小巧玲珑，只有两个表盘，但信息量还比较大。

　　在新的X1上，BMW没有使用电子挡把，转而使用更传统的机械挡把，有点返璞归真的意思。与上代产品相比，新的BMW X1 内饰整体上显得更硬朗、厚重一些，这其实与其外观变化和越野能力的提升有相关性。

　　BMW X1 标配6气囊、动态车身稳定系统、上坡辅助、全景天窗、多功能方向盘、行车电脑、中控彩色大屏、蓝牙、自动头灯、感应雨刷、自动空调、发动机启停、车顶行李架。绝大多数有电动后备厢门、倒车影像、前排座椅加热、LED大灯、自动泊车，高配有感应后备厢门、车道偏离预警、抬头显示。配置比较丰富，标配多，但全系只有两款四驱车型。

　　作为专门为中国客户量身定制的车型，BMW X1轴距加长了110毫米，创造了2780毫米的同级最长轴距。后排腿部空间大，后座可前后移动，座椅靠背角度也可以调节，但后排椅垫有点短，不能对整个大腿做承托。前视野一般，但加高车座后，比原X1视野要好。行李厢下有隐藏的储物空间，大约100升，可放下较平的箱子。

　　X1采用宝马集团最新一代B系列涡轮增压发动机，提供3种动力选择，分别为136匹马力的1.5T发动机和动力调校为192匹马力/231匹马力的2.0T发动机，最大扭矩分别是220、280、350牛米。新的发动机融合了涡轮增压，第四代Valvetronic电子气门和高精度燃油直喷三大核心技术。1.5T发动机小型、轻量，符合当今潮流。

　　变速器方面有所退化，从全系标配8速自动变速器变成两种，6速与8速自动变速器。且变速器从用于后驱的ZF变速器换成用于前驱的爱信变速器。不过，即使这样，8速自动变速器仍是同级中的唯一。

　　X1虽然采用新的车型平台，但BMW X1 还是最大限度地保留了宝马的驾驶乐趣，其动力传动系统维持了技术先进性，越级的设计颠覆了同级的竞争格局，让他处于一个相对有利的竞争地位上。