虽然紧凑型SUV已是一个竞争惨烈的红海市场，但是对Jeep品牌而言，这是一个空白市场，也是一个机会极大的市场。不可否认，Jeep在SUV领域的金字招牌，确使其占据一定的先机和优势。尽管姗姗来迟，可全新指南者还是在众人期盼的目光中在中国市场率先推出。

　　不过，此款全新指南者由于定位为“家用SUV”，且外观造型、内饰设计等缺乏特点，引来外界的褒贬不一。那么，此次Jeep品脾携带全新指南者而来，胜算几何或者说具备多少胜算的资源和优势？

　　产品，丢失个性风格

　　尽管Jeep品牌方面一再强调全新指南者的“专业性”，但实际上早已名存实亡。正因为现有的紧凑型SUV都不够个性，欠缺特点，所以在人们印象中的Jeep车型，与市面上已有的SUV相比，全新指南者应该是一款更具个性、更富魅力、风格独特的产品，能够为消费者在欧美产品中提供更多选择。

　　然而，随着全新指南者正式亮相，也彻底颠覆了人们过往对Jeep品牌的认知，无论是外观还是内饰，无论是空间还是配置，都令人昏昏欲睡，颇感失望。按常理来说，全新Jeep指南者是这个级别市场上最个性鲜明的产品，但它现已沦为“大路货”的档次，失去其应有的光环和荣耀。哪怕从同门自由光的热销和自由侠销售尚佳角度评判，外界抱以期望最大的全新指南者，却无可救药地脱离了Jeep家族的传承和格调。

　　以现在的标准和眼光审视，全新指南者仿佛是一个久远的产物。距离指南者的首次发布已然近十年时间，连同它的同胞车型爱国者一起经历了克莱斯勒的破产，以及随后与菲亚特的合并。菲亚特-克莱斯勒集团主导开发的全新Jeep自由侠以及自由光两款SUV，两者与指南者有着类似的尺寸和售价，这不能不令指南者的定位无比尴尬。

　　尽管与同级别竞争对手相比，指南者的劣势非常明显，但是它在市场上仍然受到相当一部分消费者的青睐。当然，指南者本身并没有那么不堪，比如说它的底盘经过了数年的持续改进，表现已经相当精良。数据显示，仅2016年上半年，指南者的销量同比增长了80%，几乎与自由侠的销量持平。或许，不排除较大折扣力度是吸引消费者购买的主要因素。

　　全新指南者采用与自由侠相同的Small-Wide模块化平台。它的推出将取代Jeep老款指南者（进口）及自由客（进口）的市场地位。而这两款老车型也即将于今年12月正式停产，为全新指南者让路。

　　如今，Jeep车迷们肯定指望配置不够丰富的全新指南者能够在动力及越野性能上扳回一城，不过现在看来并不乐观，较为中庸而已。Jeep在营造内饰氛围方面比起德系的强手还是有一些差距，主要表现在一些细节的接缝还可以进行优化，中控屏幕的细腻程度也可以做得更好。同样，全新指南者在外部尺寸的劣势，反映在空间体验上也不那么令人舒展，缺点就是后排较为局促，不太符合人们对于美系车一贯的看法。

　　虽然同是称为Jeep指南者，但这次国产后的车型是从不同平台打造，至多说是“老瓶装新酒”，也算填补了自由侠与自由光两款车型中间的空缺。即便有人吹捧全新指南者是合资紧凑级SUV市场一枚最炙手可热的“小鲜肉”，那充其量只是一块有了年头换了装束的“老咸肉”罢了。

　　全新指南者定位于紧凑型SUV，官方宣称其为“专业级中产家庭SUV”。从自由光的“城市SUV”到自由侠的“驾趣”，再到全新指南者的“家用SUV”，Jeep曾经的专业越野范儿，在追求销量面前灰飞烟灭，个性全无。如此不伦不类、不尴不尬的定位，让车迷们爱恨交加，难怪外界对其投以异样的目光。

　　面对SUV市场的各种挑战，全新指南者并没有表现出强大的竞争力。此次预售价格定为17-24万区间。而在这个价位区间的竞争对手真可谓强手林立，高手云集，前有途观、CRV，后有缤智、逍客等。国内消费者购车最为注重的是，除了舒适度之外，就是空间尺寸。面对这些主要竞争车型，全新指南者非但没有占据任何优势，反倒还处于下风，恐怕会让不少消费者望而却步。通过与入门版翼虎对比后发现，全新指南者在某些方面甚至还不如“乞丐版”翼虎，如果对比的是翼虎主销的中、高配车型，其差距将更加明显。

　　既然实力不够出众，前路又荆棘遍布，如何撼动对手将成为全新指南者的当务之急。

　　情怀，早已无处安放

　　不是所有吉普，都叫Jeep。当人们一提起Jeep这个品牌时，最先想到的就是“硬汉的外形”和“超强的越野能力”。Jeep的情怀来源于人们对其曾经经典车型的认知，一提起那些深入人心的车型时，比如老款的切诺基和牧马人，则会让老车主们津津乐道，回味悠长。哪所Jeep几年来推出的车型总是差强人意，甚至不尽如人意，可情怀粉们由此买账却又由此失望，抑或这就是jeep所谓的情怀。

　　与生俱来的专业和情怀，没有人比Jeep更有说服力。时至今日，越野车品牌不计其数，但若论血统纯正，则是克莱斯勒旗下当之无愧的Jeep品牌。作为越野车的鼻祖，只有Jeep生产的吉普才是真正的Jeep。2010年，Jeep以情怀之势首次进入国内大众视野，这番彪悍与奔放之势让人耳目一新，印象深刻。那一句“不是所有吉普，都叫Jeep”，迅速让Jeep与其它品牌的SUV汽车划分开来。

　　事实表明，Jeep国产后的销量增速较前有了明显好转。近年来高速增长的核心要素在于：一是Jeep在中国的品牌认知度较高，过往品牌故事讲得很好，情怀营销很奏效；二是赶上了中国SUV细分市场高速增长的大环境。

　　而今，现在Jeep的产品特性却渐渐从“专业越野”向“城市家用”过渡，貌似是对市场的一种延展，根据市场需求求变而妥协，实际上在林言看来，Jeep在面对销量时，情怀已一文不值。来到菲亚特后的Jeep，推出了第一款产品—自由光，失去了以往man的个性，没有了铁血硬汉的霸气。