7月3日，中国汽车技术研究中心在津发布了2017年度C-NCAP第二批车型评价结果，在选择的8款车型中，当下走俏市场的SUV车型居多，大多是市场目前的热销车型，测试结果显示，五星占比达到50%，而其中一直以“廉价、高颜值、高性价”来吸足国人眼球的宝骏510在此次测试中的总分数却排列倒数第二，获得四星评级，值得关注的是该碰撞车型为宝骏510的最高配车型。★★★★称为四星级，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%。

　　今年2月20日宝骏510以54800元低价入市，打着小型SUV最佳性价比的口号，上市五个月来收获颇丰，说明这个级别的消费者对于价格的敏感性非常之高，但是他们忽略了一个致命的安全性。

　　其实，上市伊始，宝骏510的安全负面信息就从未中断过，更让人苦笑不得的是，在其上市刚一个月就迎来了生命中的第一撞!而尴尬的是，这次肇事的还是4S店的试驾车。

　　早前的多起事故中，宝骏510的低安全性能早已暴露无遗。例如，在今年的3月18日青岛的一起车祸，就充分体现到这一点，一辆刚购入不久的宝骏510新车在泊里镇同三高速路口西约一公里处发生碰擦交通事故，车辆基本处于报废。

　　低安全性能

　　一台受到重创的宝骏510，侧面受到撞击，前后两个车门严重变形，A、B、C柱子也轻微变形，但是你却可以意外的发现，这台宝骏510在受到重创之后，似乎气囊没有爆开，当然你可以说气囊触发装置安置在车头，但是侧面受到如此程度的撞击，却没有爆开，是不是也说不过去。宝骏510作为一款宝骏全新设计的车型，低配车型配备安全气囊，高配车型配备多个安全气囊，还有侧气帘，且不说它是高配车型，即使它是中低配车型，这样程度的撞击，安全气囊也应该爆啊！

　　其实在宝骏510的首撞事故中，安全气囊同样没有弹出。

　　从事故现场的详细图中不难发现，这辆宝骏510的发动机水箱等部件都已经向后位移，前脸撞击严重，但安全气囊却并未弹出，难道真的像部分网友调侃的那样要撞对位置才能打开吗，真的值得大家深思。

　　“他”的气囊为了应付碰撞实验而生？

　　在此前宝骏510的碰撞成绩中可以看出来，宝骏510在碰撞中，气囊是可以爆开的，无论是主驾驶位还是副驾驶位，气囊都可以正常爆开，这就让人心生怀疑，碰撞实验正常爆开的他，为什么实际车祸中却屡屡不能爆开，莫非有双重标准，还是设计缺陷，我们暂时不得而知，但是有一点可以肯定，气囊是为了保护车内乘员，而不是为了应付碰撞实验而生！

　　其实无论你营销的再好，没有安全性他就是一个空壳，宝骏510气囊爆不爆，都不应该只局限于理论上，如果只局限于理论上，就会被蒙骗，实验做的再好，上面的事实向消费者摆明的是，这台510并没有向宣传的那样，这就是最好的证据！

　　就在新闻不断曝光宝骏510频发生事故，而不得不让我们深思宝骏质量问题的同时，五菱宏光0星车碰撞测试的结束，无疑是在向我们透露着什么……相信看完下面这些您心中就会有答案了！

　　同门神车-五菱宏光 国外碰撞实验居然0星

　　五菱宏光在中国大红大紫，在国外混的同样风生水起。毕竟，像印度这样的国家，他们也需要这么一款能拉会装，好用不贵的廉价车。

　　但是，最近外媒公布了雪佛兰 Enjoy（海外版宏光的名字）的碰撞测试成绩。

　　0星的成绩没有让我们感到意外，令小编意外的是，作为国内销量最大的车型，上市这么多年，居然没有在中国进行过任何公开性的碰撞测试。

　　此次在歪果参加碰撞测试的车型，为宏光的低配车型，也就是那台只有安全带没有安全气囊的车型。虽然是0星成绩，但是在这张碰撞试验的照片中可以看出，五菱宏光在经受正前方的撞击时，A柱的形变量还在一个相对可以接受的范围内。不过，看到车内假人的头部与仪表台接触的那番场景........瞬间头冒冷汗心惊胆寒。

　　五菱宏光这款车的确是一款让人又爱又恨的车型。价格低廉，好用耐用是他的优势，但是便宜不是质量差的理由，用户测试结果表明安全配置的极度缺失又让这款车变得有些恐怖。

　　不知道大家看到这篇文章之后该如何跟如此“安全”的宏光和宝骏相处。

　　我们从宝骏510的正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验14.83分（满分18分）可以预知，如果发生正面碰撞，获得高分车辆安全溃缩在前轮之前，各项主被动保护措施发生效能，反之低分车辆可能就会两厢变一辆，也不难理解大树可以劈开车辆的现象。

　　低速后碰撞颈部保护试验（简称“鞭打试验”） 3.09分（满分4分）是什么概念呢？也就是在低速情况下如果发生碰撞，宝骏510所有乘客的颈部受伤概率将大大提升。

　　“宝骏510“吐到了烂””

　　无论宝骏510是以“廉价、高颜值”为卖点，还是以其他的营销方式来博取眼球以求来吸引消费者，即使能获得短暂的销量，但产品自身品质的好坏是厂家心知肚明的事情，现在碰撞结果一出，真相大白。很多购买宝骏510的车主，纷纷开始后悔不已，将宝骏510“吐到了烂”，原因有以下几点。

　　新车异味严重长时间不消散

　　车主说：本来买了宝骏510之后，我感觉很高兴，用并不算太多的钱就买到这样一款SUV，性价比真的非常高。不过，宝骏510新车异味的问题，却一直缠绕着我。买车之后在车内放了七包活性炭，可是异味依然很大。现在我都不敢在车里多呆，否则就会产生头疼、咳嗽、嗓子干涩......

　　后排空间较小头部太过压抑

　　车主说：在选择宝骏510之前，我感觉这款车的空间，会和宝骏560一样十分宽敞。可是，在实际开了一段时间后，我发现这款车后排的空间相当不足。另外，后排的头部空间也非常的少。基本上超过1.75米的人座在里面就会顶住头，宝骏510的车顶实在是有些太矮了!

　　车辆做工粗糙异响频频发生

　　车主说：当初买宝骏510的时候，因为是新手司机所以我对汽车了解还不算太多。但后来发现宝骏510这款车的做工确实让人不敢恭维，不仅钣金部件缝隙大，而且内饰的品质感也比较粗糙。另外，宝骏510驾驶速度上来之后，还会频频发出异响，不单单是外面胎噪声比较大，而且中控和车门也同样有异响产生。

　　起步动力不足换挡操作困难

　　车主说：说实话我对于车辆动力系统还不太懂，这款宝骏510买了之后，也老是在家里放置着。结果等我开着它上路的时候，我才慢慢发现这款车的起步动力不算太足，总是有延迟的现象。同时，宝骏510换挡也不太顺畅，二档比较难挂，尤其是二档降一档、三档降二档十分难挂进去。

　　便宜不是质量差的理由

　　看到这些，也许有人会说，“那么便宜的价格，不能要求太高”，但便宜不是质量差的理由，低价格不是建立在低品质上，相比同级别同价位的国产车，拥有合资背景的宝骏510其品质上显现的是那么的不负责任。与此同时，我们发现关于宝骏510的在各大论坛的车主投诉和吐槽频频发生，不得不让我们深思的是，如果宝骏510继续单纯的靠颜值和价格来打动消费者，而不顾及产品本身的品质，是对中国市场、对中国消费者极度不负责任的体现。宝骏510靠什么赢得市场，也就是所谓低价，但是牺牲了什么，就是安全、就是品质。这次碰撞试验是最高配车型才拿到个四星级，难以想象拥有绝大多数销量的中低配车型的安全隐患，简直就是一个个在马路上的隐身炸弹。

　　后记：近些年，宝骏汽车销量增长之迅猛足以令那些老牌劲旅们感到汗颜。然而保有量的不断扩大，消费者的吐槽也是与日俱增。在销量提升的同时，品质提升同样重要，如果单纯的靠价格战，牺牲安全性，以颜值来吸引消费者而忽略产品本身，那注定走不长久，最后会成为中国汽车发展历史的“耻辱柱”。宝骏要想进化成真正的“宝骏”，还有很长的一段路要走。