7月，汽车圈出了一件大事，那就是，时隔9年之后别克君威终于在7月21日迎来了全新换代。上汽通用无疑是最擅长营销的厂家，一时间各种“卖点”袭来：全新的外观、全新标配9AT变速箱、减重160公斤、GS版本和混动版本数我逼格高......来势汹汹势要打破困局，占领销量高地。

　　但是，等等，让我们先喝口水冷静一下，看这股凶猛浪头是真的功夫过硬还是虚张声势？

　　以下两句话表明小编观点，时间紧的可以不用看下文：

　　1，全新君威徒有其表、竞争力弱

　　2，别克降价快、贬值率高，影响销量

　　下面咱们具体分析一下：

　　竞争力弱的新君威，靠营销并没有什么卵用

　　首先，“9AT”变速箱并不是什么值得拿出来炫耀的点。全新君威并不是第一家采用9AT变速箱的厂商，前有Jeep自由光9速自动变速箱，后有探界者也全系标配了9AT变速箱，但这款变速箱上市之初就爆出大量质量问题，令消费者对这种看起来高大上的新技术心存疑虑。另外，减重160公斤就能脱掉别克“油老虎”的帽子了吗？未必，我们祈祷上市半年后群众的反映里可千万别出现变速箱或者油耗高的问题。

　　其次，新君威剑指迈腾，小编不知道谁给新君威的勇气敢挑战作为B级车标杆的迈腾？我们先从销量看：

（数据来源：汽车销量排行网）

　　2017上半年，大众迈腾位列轿车销量排行榜第11名，销量为103227台，再看别克的两位当家花旦，第46名的君越加上第62名的君威销量总和连7万台都没有！单靠新上市的新君威就能夺走迈腾的B级车霸主吗？我看还是跟自家的雪佛兰迈锐宝XL比比销量吧。

　　再次，从产品来看，新君威也不是迈腾的对手。首先，2829mm的轴距与迈腾2871mm相差了将近50mm，迈腾胜！内饰和配置方面，迈腾全系标配真皮座椅，风格更商务大气，另全系标配自动泊车和高配悬挂软硬可调，新君威并没有，败！从动力来说，账面数据来看，新君威的发动机峰值功率要高于迈腾，但峰值扭矩是差不多的。简单来说就是新君威理论上可以达到更高的动力输出，但在从加速效率来看，两者区别不大。再通俗的说，就是在实际驾驶中，新君威的加速感受弱于迈腾。这轮不下结论，各位去试驾了就知道了。

　　别克降价快、贬值率高，新君威也一样

　　追求保值的消费者们，我要给你们泼泼冷水了。之前我有个傻傻的朋友，买了一辆君威，刚买一个月就降价一万，那几天他气的茶不思饭不想，可不嘛，就跟凭空扔了一万一样，谁不郁闷？还有新君越，上市一年价格优惠达三万五！纵观整个上汽通用，都是这个路数啊，你看那迈锐宝，优惠已经超四万了！小编相信，了解这个套路的不止我一个人，消费者会凭着一股热血去买新君威吗？那肯定不会的。等熬到价格降得差不多了，准备大幅补仓的时候，好，这个时候两个更猛的大兄弟全新雅阁和全新凯美瑞又要上市了。敢问，新君威什么时候才能走上销量的康庄大道？九年之后吗？

　　上汽通用九年磨一剑，弄出的新君威注定是个尴尬的存在，自有体系里上有君越，下有迈锐宝XL，价格不占优，产品just so so，怎么看都像是为了造车而造的车。何况还有这么激烈的外部市场竞争，新君威怕是交不了一张好的成绩单了。但是似乎别克很有自信，打出“全新君威 让你 一再心动”的口号，我看应该改一下，改成“全新君威 让你 一再心痛”才对。