中国品牌车闯荡海外车市，已经过去十来年光景，中国车企率先进入俄罗斯为主的独联体车市，之后不断拓展其它海外车市，进军巴西为主的南美车市，粗略算来也有小五年。一度在巴西车市出现火热行情的中国品牌车，被巴西政府上调工业产品税政策打垮，已经连续三年销量下挫，至今都未恢复至三年多前的状态。

　　有种论调，说巴西政府保护本土车企而上调工业产品税，巴西没有自主汽车工业，全是外国车企，而控制该国汽车工业协会的高层，则全是来自菲亚特等大型车企的高管，他们对于巴西政府具备游说能力。

　　保护也罢，排外也罢，都很正常。中国对于汽车工业的保护政策远超巴西，巴西允许外国车企独立建厂，中国则不行。如果中国允许外资独立建厂，现在如此多的自主小车企早就已经不存在了。

　　本土汽车保护政策，是许多新兴国家常用的手段，中国车企唯有适应，全面本地化，方有出路。道理很简单，人家的市场，游戏规则人家制定。

　　关于自主品牌车在巴西的生存现状，国内知之甚少，而能看到的，基本都是厂家的软文，全是宣扬自主车企如何开拓巴西车市等等好话。

　　来我们看看巴西车市，自主品牌车目前真实生存现状究竟如何。巴西经济低迷，车市疲软，今年十月份销量大幅下挫，仅售出18.5万辆车，同比大跌 36.41%，前十个月共计售出206.7万辆车，销量同比下跌23.31%。整个巴西车市大环境不妙，处于初创阶段的中国车企，自然首当其冲。

　　2015年1-10月份巴西车市轻型车销量榜前二十一位品牌车中，仅奇瑞和江淮上榜，销量不足一提，榜单上销量超过十万辆车的是前八位，而销量超过二十万辆车的依次是通用、菲亚特、大众和福特。

　　轻型商用车上榜的中国品牌车多一些，但就销量而言，都还属于打酱油的角色，没有一家中国车企销量超过千辆，详细销量见表格。

　　前十个月轻型车和轻型商用车销量总榜，前四位依次是菲亚特、通用、大众和福特。排在首位的菲亚特总销量为37.2万多，奇瑞的销量仅为4704辆车，差距之大可见一斑。

　　巴西车市车型销量榜前十位，凸显巴西车市小型车雄霸市场的特点。排在销量榜首位的车型是菲亚特Palio，十个月售出10万多辆车。

　　第二位是雪佛兰Onix，这款专为巴西车市打造的小车，十月份销量排在榜首，前十个月排在Palio之后，但Onix上升势头迅猛，完全有可能在今年成为巴西车市销量冠军车型。

　　现代HB20排在第三位，该车与Onix几乎同一时间在巴西市场推出，同样的口号“专为巴西车市打造”，销量逐月攀升，紧随Onix之后，其市场表现同样可圈可点。

　　第四位是福特Ka，换代上市新车，销量表现虽不能与前三位相比较，至少没有落后太多。

　　大众高尔(Gol)这款车，曾经连续二十年高居巴西车市榜首位置，今年被Onix和HB20彻底拉下马，如今仅排在销量榜第五位，辉煌不在。

　　第六位是大众小车Fox/Cross Fox，大众虽然失去冠军位置，但仍然还有两款车型排在销量榜前十位。

　　菲亚特Uno排在第七位，这款车曾经一直排在大众高尔之后，长期占据巴西车市车型销量榜第二位，如今跟随高尔一道被拉下马。

　　第八和第九位的雷诺Sandero和通用Prisma，排位时常出现起伏，Prisma相对稳定一些，而Sandero则波动较大，但都稳定居于前二十位榜单中。

　　丰田卡罗拉排在第十位，因为今年巴西车市整体低迷，其它小型车销量不佳的情形下，卡罗拉所受冲击相对而言要好些，所以十个月售出5.5万多辆车，仍然进入前十位榜单中。

　　销量榜前二十位中两款SUV车型上榜，本田全新小型SUV车型HR-V表现抢眼，已经排在销量榜第十四位。

　　另一款SUV车型是雷诺Duster，排在第二十位。雷诺这款车型源自旗下罗马尼亚品牌车达契亚，Duster在俄罗斯排在SUV销量榜首位，与哈弗H6和奇瑞瑞虎5是同一级别车型。

　　巴西车市的另一大特点是小型皮卡占据一席之地，轻型商用车销量榜前六位，无一例外都是皮卡车型。

　　目前现状，其实并未给中国品牌车留下多少空间，开拓巴西车市，或许需要慎重选择撬开市场的车型产品，就小型两厢车而言，在巴西竞争已经白热化， 大牌跨国车企近一二年，纷纷针对巴西车市特点，量身打造迎合市场需求的车型，如雪佛兰Onix和现代HB20，已经大获成功，这两款车上市不到两年，却已 排在销量榜前二三位。

　　中国品牌车车型阵营中，现有小型车无法与Onix和HB20相抗衡，这两款车都是全新产品。或许对于中国品牌车而言，小型SUV车型倒有可能在巴西找到突破口。

　　看完销量，或许接下来，能让我们对于中国车企在巴西还抱有希望，因为奇瑞在巴西的大规模工厂已经投产，全过程产业链模式。这可是中国品牌车在海外首家大型工厂，开创先例。接下来，奇瑞将整合配套资源，零配件供应商将跟随奇瑞开拓巴西车市。模式正确，只待开花结果。