紧凑型SUV市场被盯得很紧，前几天CR-V的改款车型刚刚上市并试驾，不过那个变化实在太小了，不如今天的主角更新鲜。作为国家两家韩系合资厂商之一的北京现代，将推出一款全新SUV车型——ix35。稍微了解一些现代汽车的人都知道，i系列是现代品牌下最新的一个系列，是由欧洲设计团队开发而来的。趁着4月8日（ix35上市的日期）还没到，我们先来提前了解一下这款喝欧洲墨水长大的“韩国学生”，看看它在国产紧凑型SUV这个班级里会是个什么样的表现。

由于ix35目前还没有正式上市，厂家也没有确定正式的配置情况，所以此次试驾车辆上的配置并不能代表最终商品车的配置情况，仅供各位读者参考。

● 线条运用独特视觉效果十分立体

都说“桂林山水甲天下”，听了20多年也没有亲自目睹。而此次现代ix35的试驾选择这里，并不仅仅是因为优美的风景，更是因为这里有一处园景，可以更完美地跟其身融合。桂林愚自乐园是一处以雕塑和洞窟艺术而闻名的园林，这里汇集了林林总总的独特雕塑与建筑。而早在广州车展时现代官方在介绍ix35这款车型的时候，就已经有这么一个词语出现在了我们的眼前——流体雕塑。

 

 

 

 

 

ix35的前脸会令人过目不忘，因为实在是太个性了，又或者说它的整个车身设计都很有特点。发动机舱盖的两条线斜插至上进气两边，两只前大灯便顺着这两条线向后“飞”过去，长度超过了发动机舱线的2/3，这一设计特点几乎占据了人的整个视觉重心。ix35的前脸自然也是现代新近的家族特征，只不过窄小的上进气与U形的下进气被另外两条曲线连接起来，形成了一个六边形（现代的新品牌特征），因此视觉上也比i30要更刚硬更有性格。

从某个角度来看，ix35具有一定的混型车特征，从车身的上半截看略有些掀背车的特征，而下半身所占比例很大，十分厚重，于是造成了很独特的“一半是火焰一半是海水”的视觉冲击力。

ix35的另一个显著特点是车身线条分布众多，由此或许也能看出一些“流体雕塑”的理念。线条的组合也许融合了一定的艺术形式，只是有多少人是能够欣赏艺术的我就不太确定了，至少我是不懂艺术的。但是，不可否认的是车身侧面分为前中后以及上下几层的切线，为车窗以下过于厚重的部分带来些许轻盈。

乍一看，ix35的尾部显得比前脸要简洁一些，但实际上线条同样比较复杂。最明显的是尾窗下沿呈凸起，形成小阴影。后翼子板上方的后段腰线一直向后顺延，与尾灯上沿衔接，然后呈弧线向下至牌照板的两侧。

        双辐式的轮毂倒是显得精致，试驾车辆不管是2.0L还是2.4L，轮胎配备的规格都一样，全部是锦湖SOLUS系列，尺寸225/60R17，不过整个轮胎的尺寸在厚重的身形衬托下还是不够强势。并且，从车型定位上看，这种轿车用的四季胎貌似用在SUV上不是很理想。
 

● 内饰

四辐方向盘很容易看出是现代的风格，银色装饰从多功能按键处一直延伸到最底部，不过这还不算别出心裁，最特别的是中控面板两侧的空调出风口以流线形式设计，线条向下延伸并将两个旋钮“卷”入其中。简洁的中控面板，围绕在大屏幕周围的按键呈倒梯形向下逐渐缩小，到最后一个就稍微的小了点。

圆弧状的中控台，以灰米双色搭配，色彩运用很平常，看上去也没什么奇特，但若是跟途胜的中控台相比，那可以说时髦了不是一个档。出人意料的是所有车型上均配备了无钥匙启动，据说这是一项标准配置，如果我没理解错的话就是最低配车型上也会带无钥匙进入和启动系统。

        双筒状的仪表盘似乎是要增加一些运动感，两只表盘的盘心各有一个小屏幕，分别显示水温和挡位，最顶部的长方形小屏幕则是行车电脑的信息显示，面积小了点，显示的信息也不是特别全面，只有续航里程，没有大家很关心的平均油耗以及瞬时油耗。

车门板内衬板是各种曲线的组合体，除了扶手是直的，剩下的全部是弧线造型：车门储物槽的边框是波浪形，而电窗按键面板与扬声器合并成鱼形，看得出设计者在线条的运用上没少花心思。而门板的中间部分为软性材质，围绕在扶手的周围，大概是受设计的造型限制车门上的扶手显得有点短。

 

 

 

 

 

        带导航和倒车影像的屏幕应该属于选装，至少目前的消息是这样的。而在2.4低配车型上，自动防眩目的车内后视镜上带有倒车影像功能。
● 乘坐与储物空间

从尺寸上看，ix35比途胜的轴距长了10mm，达到2640mm，两者属于相同的紧凑型级别。而这个尺寸，如果不是特别擅长挖掘空间的话，内部乘坐上也只能说是够用。而通过实际的乘坐，看到的现象也确实如此。由于车身较高，所以前后排的头部空间都相当相当的宽裕，而后排腿部空间一拳的余量只能说将就够用了。对于一款SUV车型来说，后排腿部空间表现并不算出色。

应该称赞ix35的座椅设计，前排的座垫很宽大，且呈扇形，乘坐感觉比较舒适。这辆试驾车的正驾驶为电动调节，而副驾驶则是手动，并且没有高低调节。后排座椅有点让我失望了，因为目前来看ix35在国内是以比途胜更高定位的身份出现，而在这个级别的其他SUV车型后排都有一定的调节功能，比如前后移动，或靠背角度可调，有的甚至是二者兼而有之。相比之下，ix35的后排座椅虽然角度很合适乘坐也舒适，但功能上做得还不够。

车内的储物设计方面表现应该说是称职的，最值得称赞的是前后车门板的储物槽非常实用，都是前后两段式设计，可以单独放水瓶，而且空间较宽大，能放不少东西。

前排中央扶手的长度不是很充足，但是掀开的话内部的储物深度还是很令人满意的，放下一瓶600ml规范的水瓶没什么问题。手套箱打开带有些微的阻尼，容积一般，也没有特别设计其他功能。

后备厢仅凭目视就可断定很大很实用，官方数据为465L（不放倒后排靠背的情况下）。所以说，要是你想买一辆ix35平时经常拉拉货，那肯定不会失望的。后备厢不仅造型平整规规矩，放倒后排靠背之后的地板也是非常平坦的，容量更是可以达到1436L。
● 动态试驾——匹配了新的6速手自一体变速箱

动力方面，ix35配备了2.0升和2.4升两个排量，是现代θ-Ⅱ全铝发动机，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中2.0L发动机最大功率163马力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L发动机最大功率174马力/6000rpm，峰值扭矩226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱，官方介绍说可以30万公里内无须更换变速箱油。

先试驾的是2.0升发动机，最大功率（163马力）较途胜2.0L（143马力）与i30的2.0L发动机（142马力）超出了20马力，对于这个排量的发动机来说是相当大的动力提升，升功率已经达到了60kW。而在我来试驾ix35之前，特意找了一辆2.0L的途胜开了一下，抛开变速箱的不同匹配不谈，这两款发动力在动力上的表现确实有明显的不同。这款新发动机明显更倾向于高转速，同时油门反应比较平缓，尤其是在起步和低挡行驶时不会像途胜那么一窜一窜的。

至于2.0升发动机与6速手自一体变速箱的匹配，在D挡下正常行驶时还是很称职，悄悄地换挡尽量不让人察觉到。只是在急加速时顿挫感比较明显，停顿一下，再降挡，然后猛地逼进4500rpm，这时大概已经3秒钟过去了，车身才跟着会有一些加速的感觉。尤其是在中高速状态下，2.0升发动机面对加速要求本身就有些力不从心，虽然降挡还算麻利，转速拉得很积极，但是车身明显顿挫后加速反应就更是要慢上几拍。所以，我认为还是温柔一点对待它比较好，油耗也能省一些。

也许因为是SUV车型，低速时的转向留有明显的余量，也就是说打方向的幅度比车头的指向要大，需要凭借目视来判断是否符合自己的需求。转向的力度稍微偏沉一点，但不会给操作造成障碍。ix35采用的是前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，减震弹簧行程较长，阻尼设定偏向柔和，带来的是城市用户需要的舒适性，而带有防倾设计的后悬挂为倾向支撑提供了辅助性的支持。

刹车踏板的前段比较敏感，习惯性地轻带刹车时会给出超过预期力度的车身制动反应，一时间还有点不太适应。踏板给予脚底的反馈力度略沉，松和软的现象是绝对不存在的，只是脚下功夫也要调整得更细致才行。整体的噪音抑制有了明显的改善，在高速公路上正常行驶时车内比较安静。

在试驾过2.0L车型以后，再来驾驶2.4L感觉轻松了很多。由于发动机底气更足，6速变速箱的匹配感觉也要更顺畅，不用再忍受急加速时的明显顿挫与迟缓，稍微深踩就能立刻降挡，持续加油会一直挺进5000rpm才升挡。而且毕竟扭矩高了32Nm，而且最大扭矩的输出转速也比2.0L要低，加速反应完全不是一个档次。并且，在转速超过3000rpm时声音也不会那么抓狂，从容了很多。高速路上，车速超过100km/h后，只要深踩油门，在变速箱的积极配合下，加速力比较自如，一不留神就过了140km/h。应该说，这款2.4升发动机的参数在同排量中并没有优势，参数和领翔2.4升发动机非常接近，最大功率完全相同，而实际驾驶中在6速变速箱的配合下动力水平发挥得还不错。

2.4升车型带有适时四驱系统，在技术讲解会以及试驾后的沟通会上，厂方都没有人能对这套四驱的具体结构做出详细的说明，只是答应回去后找韩方技术人员要详细资料再回复给我们。而从目前获知的信息来看，我猜测应该是一套以多片离合式限滑差速器为核心装置的四驱，由ECU来控制动力分配，正常情况下都是前驱状态。而方向盘左侧位置的四驱锁止键，在时速40公里以下可以使用，即将限滑设定为50%，但这应该只是一个理论值，即多片离合的固定在完全接通状态，如果时速超过40km/h，就会自动解开，恢复前驱状态。由于试驾并没有越野项目，因此关于四驱问题我们争取在近期拿到单体测试车，再做更详细的测试并将结果呈现给大家。

同时，ix35的四驱车型上还配备了上下坡辅助功能，下长陡坡时可以开启下坡辅助，车辆会以8km/h的速度向下行驶，不需要驾驶员施加制动力，上坡辅助功能无需特意开启，是在上坡时帮助车身稳定提高安全性，即使松开刹车踏板时也会保持几秒钟的车身静止状态，不会溜车。目前这两项的辅助功能在SUV车型上出现得比较频繁，虽然说CR-V上面没有，但RAV4和奇骏的四驱版上基本都有配备。

结语：目前还没有最终的价格，仅从产品本身的特性来看，ix35给我最大的印象是外形独特配置也不错，而且是目前这个级别的SUV里少有的配置6速手自一体变速箱的（国产途观也是其中一个）。其他方面的表现都偏于中庸，没有什么特别值得大书特书的亮点，也没有十分明显的欠缺，该有的都有，有了的还算不差，对于多数城市用户来说，也就够了。归根到底，还是要看定价了，如果让合适的价格给ix35一个准确的定位，以目前紧凑型SUV市场的火势程度来看，销量应该不用愁。 公司名称：河南长江汽车销售服务有限公司
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