现象：汽车保修期越来越长

和家电产品纷纷推出有偿延长保修期计划一样，自从汽车厂家和经销商把市场竞争从销售“转战”售后服务市场，延长保修期就和产品战和价格战一样，作为一项商战利器，逐渐在汽车市场普及。

在市场上推出延长保修期措施以前，消费者购买的汽车，大部分车型的质保期一般在2年，公里数通常为6万公里，以先达到的数据为准。2009年下半年，在汽车厂家的推动下，汽车经销商们开始陆续推出了延长保修期计划。

从最初的将保修期延至3年，公里数延至8万公里，现在延长保修期计划的公里数已普遍达到10万公里。像厂家3年10万公里的保修服务已经遍及广汽本田、广汽丰田、长安铃木、长安福特、东风悦达起亚等品牌。最早在佛山推出汽车延保举措的一些经销商，像利泰集团旗下专营店的延保计划已延至4年10万公里，讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌也实行了四年整车保修。

近期记者从车市了解到的情况，有的经销商已经将保修里程延至12万公里，个别汽车品牌不仅把保修里程延至12万公里，保修期也延至5年。

问题：收费多样车主不明就里

不过，作为一项实行1年多的服务，目前行业对延长保修时间及保修范围尚没有明确规定，商家推出的各种延保计划花样繁多、收费不等，大多数消费者在签订延保合同时，因为对汽车保养维修方面知识的缺乏，往往只能听从销售人员的指导。由此，不少纠纷也因此产生。

据4S店反映，目前出现的纠纷主要集中在车辆在延长保修期内出现问题，4S店提出要付费更换零部件，而消费者却坚持认为车辆在保修期内不该自己花钱。

记者了解到，目前厂家或经销商提供的延长保修计划，有的冠以“银质保修计划”、“金质保修计划”和“白金保修计划”，有的分为1年/2万公里、2年/4万公里或3年/6万公里的保修服务等。

据介绍，保修范围通常分为重要部件保修、综合保修及全面保修三种。其中，重要部件保修主要包括发动机、变速箱、差速器和驱动系统等;综合保修计划除重要部件保修计划内项目外，还包括涡轮、冷却系统、电气系统等;全面保修则含排气系统等。

记者上周日在走访一家德系品牌4S店时，就亲眼见到一位车主因为争论其更换的发动机输油管究竟是否在保修之列而大发雷霆。

影响：车主不信任影响延保推广

纠纷加剧了车主对4S店的不信任感，也一定程度上影响了延长保修期这项举措的推广。

记者调查发现，一年多来，虽然目前延长保修期已经成为车商促销的一种常态行为，但在很多4S店，并没有成为一种常规业务。

推出延长保修期举措确实很受欢迎，但由于评估标准很难统一，车主和经销商出现纠纷也是常有的事。

另外，影响延保推广的一项重要因素经销商往往不愿提及，那就是延保相当于把车主爱车今后的维修保修完全捆绑在了4S店。而相比一些独立的汽修服务商，4S店一定程度上也是高价维修保养的代名词。所以经销商对延长质保期限往往热情高涨，而车主不少却在踯躅游移。

提醒：参与延保先弄清保修范围

对当前延保出现的问题，业内人士张景添认为，归根到底是给汽车质量问题定性完全由4S店进行，在缺少约束的情况下，4S店是否从中牟利只能靠其自觉行为，消费者也不大可能因为一个零部件的费用而把官司打到法院。因此，这迫切需要相关行业协会组建与双方均无利益关联的中间机构，对车辆出现的问题予以评估。

同时，对消费者而言，在有偿参与延长保修计划时，要了解清楚合同所列的保修范围，在签字付费前最好咨询有关专业人士。

另外，对冲着超长保修期而购车的消费者，业内人士也提醒，延保如果不是厂家给新车的“标配”，经销商往往把相当于裸车价格约4%~7%的延保费用加入了车价当中，消费者很可能一不小心就“高价”购车了，并且还捆绑上了4S店较为昂贵的维修保养服务。因此，消费者在购车前应弄清楚再做决定。