我承认我们对新一代甲壳虫的疑惑很大程度上要归咎于98版新甲壳虫[综述 图片 论坛]的影响，这无可厚非，一是因为上一代车型是离我们生活最近的甲壳虫，二是因为它的可爱形象已经根深蒂固地植入到我们的脑海中，并左右着我们潜意识里对于它的下一代的理解和评判。对于大家最为熟悉的98版甲壳虫，在我的印象里，在国内我似乎还没有见过一位男生开着它招摇过市。而我们的美国版CAR AND DRIVER同事更是直言不讳地称它为Chick Car(女性车)，因为据说在美国有75%的甲壳虫车主为女性，另外25%车主中相当一部分被认为有女性化气质。

    如此说来，新一代甲壳虫是要刻意洗刷自己的女性化形象了?当我抵达本次全球媒体试车城市——柏林的第一天，答案就已经显而易见了。在柏林最繁华热闹的波茨坦广场上，到处都是新一代甲壳虫的巨幅广告和宣传画，足见大众对这款新车的期望和重视程度，而颇有意味的是，广告上的新甲壳虫采用了通常新车广告中非常少见的低角度侧后方的展示角度，高耸的后扰流板、富于男性肌肉张力的尾部以及强壮有力的轮眉直冲每一个路人的眼帘，大众对于这款车的重新定位昭然若揭!

    仔细对比两代甲壳虫就会发现它们的本质不同，98版甲壳虫以3个半圆形来勾画它的侧面轮廓，而新一代甲壳虫摒弃了这种透着俏皮可爱的几何造型设计。除了前后翼子板仍旧采用饱满的圆弧造型，但车顶线条明显变得更加平直，与尾部连接的弧度更加接近经典款甲壳虫，同时前风挡向后的倾斜角度也更大，相应的侧车窗也变得更加细长扁平。车身三围尺寸方面，新一代甲壳虫宽度为4278毫米(增加84毫米)，高1486毫米(降低12毫米)，长4278毫米(增加152毫米)，尽管车高只是小幅下降，但由于车身被显著拉长加宽，加之平直车顶的设计，整车侧面明显变的修长低矮，从前面或后方观察则更加宽厚结实，难怪有人说它有点儿保时捷911[综述 图片 论坛]的韵味了。其实在我看来这一代甲壳虫是对经典甲壳虫的回归和致敬，据说它的设计团队里有不少设计师家里都曾拥有过风冷式甲壳虫。对于他们来说，重拾自己儿时的记忆完全是一种特殊情感的自然流露。

    除了视觉感受的变化，轮距和轴距的增加对于车厢内部空间的日常实用性来说，无疑也起到正面的效果。前排纵向和横向空间完全没有问题，头部空间依然可以用宽裕来形容。本质的提升来自于后排，据我观察为了照顾我这个老同志而甘愿屈身于后排座的另一位同车媒体朋友，那个地方不再是仅能够放置随身包包的摆设，不仅腿部空间有所提升，而且这位身高1米8的同学也没有头顶天花板的抱怨，这当然要归功于更平更长的车顶线条。另外，新一代甲壳虫的后备厢由老款的209升增加至310升，同时后排座椅背依然可以分开折叠放倒从而释放更大的储物空间。

    动力最为强劲的显然非2.0TSI车型莫属，它可搭载手动变速箱或6档DSG双离合变速箱，其中DSG将是中国市场的标配。2.0TSI+6档DSG的动力传动组合欧洲驾驶循环的油耗仅为百公里7.7升，从静止到100公里/小时加速成绩为7.5秒，车辆极速可达223公里/小时。跟高尔夫GTI一样，为了让新一代甲壳虫更顺畅地过弯，大众为1.4TSI和2.0TSI两款车型标配了XDS电子差速锁，确保强劲的动力能够充分地传递至驱动轮，从而有效地抑制前驱车辆过弯时的转向不足