前几天经过某中学校门时，恰巧遇到一男一女两个人在吵架，神情严肃。笔者好奇，于是悄悄“旁听”了一下。只见该女孩很生气地指着男孩子的鼻子叫道：“你去找你那个89年的老女人吧！”

    89年，80后的最后一班，被90后尊上个“老”字，80后从此集体石化。情何以堪啊，笔者闻听，当场晕倒，喋血操场……

    不知不觉间，国内汽车市场，也涌现了一大批90后的消费者，他们和80后的消费者似乎正成为如今车市的消费主力。

    在10月13日举行的“2011全球汽车媒体峰会”上，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁陈志鑫演讲时表示，今年中国汽车市场80后、90后消费者的比例预测会到达40%左右，2015年这群消费者的比例将会达到58%左右。

    乖乖，后生可畏啊。平时只道80后、90后们比较生猛，说话生猛、行为生猛、学习生猛、工作生猛……没想到在买车的问题上，他们同样生猛，不知不觉间贡献了中国车市四成的消费力量。

    陈志鑫在发表主题演讲时指出，汽车产业的全球竞争格局正处在一个新的变革周期的序幕阶段，变革才刚刚开始。这场变革将由汽车产业内部变革动力和外部环境压力所共同驱动。而消费者行为的变革将是一大驱动因素。陈志鑫表示，全球新一代的消费者主要是80后，90后的新型消费群体，他们与前代消费者在不同的环境中成长起来，将会对汽车有着与以前不同的需求。

    静下来细细想想，笔者的确感到压力空前。而这种压力，对车市发展来说无疑是巨大的动力。随着80后、90后，新型消费群体的崛起，汽车消费的年轻化、个性化的趋势更为明显。举个例子，10多年前引进国内市场的两厢车，曾经一败涂地，被人嘲笑为“没有屁股的轿车”，可是如今，大量年轻人选择了两厢车。之前几乎无人问津的个性化车型如运动版车型等，只有少数人青睐，可如今，打着运动、时尚、个性标签的车型，从之前的无人关注到如今的满街乱跑。

    这都说明了，年轻人正成为车市消费的主力。如果哪个厂家再生产那些老掉牙的车型，再不把80后90后的特殊需求当回事的话，早晚会被这些年轻人所抛弃。而对一个精明的厂家来说，研发出个性的、时尚的车型，当然离不开对年轻人的消费需求的把握，而不是仅仅把自己生产的车型“强迫”或“诱导”年轻人去喜欢。换句话说，如果车商的造车和卖车理念还停留在“我卖给你”1.0时代，而不是与时俱进地推进“你喜欢我就设计”的2.0时代，那么它早晚会被新的汽车变革浪潮所淘汰。