2012款Jeep牧马人刚刚在美国穿越了Rubicon Trail(卢比肯小道)，马不停蹄的再次来到中国，选在了敦煌作为首发城市，将这一美妙旅程继续下来。在中国，拥有着一群向往越野，热衷JEEP品牌的超级粉丝，他们都崇尚自由，喜欢不拘束的生活方式，在探索世界的过程中真正实现自我。

    10月18日晚，Jeep家族的年度盛事--2011风云盛典在敦煌大漠举行。2012款作为最后压轴车型登台首次与国内消费者见面，标志着Jeep品牌在中国完成全系产品更新，打造出国内最强的SUV产品线。今天试驾的主角就是这款换“芯”之后的2012款牧马人，感受它在大漠地质和公路路况的表现。

    Jeep牧马人其实很多人都不会陌生，它是Jeep家族中最有性格，越野表现最出色的车型，形象已经深入人心。Jeep并没有想彻底的去改变牧马人形象，所以在2012款车型的外观造型方面，依然延续了现售牧马人风格，圆形前大灯、七孔进气格栅、宽大前保险杠、外露式发动机盖固定夹等都是经典设计。

    内饰风格，2012款牧马人继承了现售车型的简约风格，方向盘、仪表盘和中控台都是我们所非常熟悉的。全系车型将织物座椅统一升级成真皮座椅，并且前排配有座椅电加热功能，真皮座椅依然是“美式”硬朗风格，整体感觉偏硬，包裹性一般。

    动力系统是2012款牧马人的最大变化，老款的3.8L V6发动机被全新的3.6L Pentastar V6发动机完全取代，虽然排量略减，但是整体动力表现则是提升不少，缸体重量也减轻了15公斤。发动机功率提升了62.5kW，扭矩从315Nm增加到347Nm。变速器也升级为5速手自一体变速器。

    沙漠体验

    今天试驾的第一个环节就是沙漠路况，在大漠里开车有很多想象不到的事情，也并不是所有车型都能走沙漠路段，只有那些纯正越野车才具有胆量征服沙漠。

    进入大漠里，首先要做的事情，就是将两驱改为四驱。Sahara系列拥有Command-Trac分时四驱，低速速比达到2.72：1。Rubicon系列拥有Rock-Trac分时四驱，低速速比达到4：1。

    沙漠禁区体验共分为3个环节，初级科目就是蛇形穿越、8字弯和U形弯。主要就是让驾驶者感受油门控制的精准，同时体验牧马人在沙漠里转向的感觉，因为在沙漠里和在公路上驾驶是完全不同的，需要驾驶者对油门有最直接的感受，何时给油何时松油最为关键。

    中级科目就是需要驾驶车辆完成高速通过小型山丘，沙丘路段多为斜坡，应该尽量多走S型路线。行驶在沙漠里，应该根据路况并选择油门大小，不可以一味加油猛冲，这是十分忌讳的驾驶方式。

    最后一个环节也就是高级科目，我们将跟随者专业教练来完成这一危险路段，目标是越过更高的沙丘和更复杂的地段。坐在车内全程都是摇摇晃晃，偏硬的真皮座椅并没有对乘员起到缓解作用。

    公路体验

    出色的越野能力一直是牧马人引以为傲的，但是在城市路况中，它的表现更多是被称为“油老虎”。2012款牧马人搭载了全新动力系统，在提升动力的同时，有效地提升了燃油经济性，综合油耗降低为11.9L(两门版)。

    公路行驶是全程大概100多公里，如果同时驾驶过新款和老款牧马人，可以感受到动力的明显变化，2012款牧马人起步和提速已经不再像老款那么“慢反应”，提速要更加明显，而车内噪音在0-90公里/小时并不明显，主要是来自轮胎的噪音。

    新的传动系统驾驶起来更加平顺，换挡的顿挫感相比老得4速变速箱好太多，并且在降档加速的时候有了更多信心。因为今天的公路路段车辆不多，基本半程都是150公里/小时，甚至更高速度行驶，听着来自美国的乡村音乐，外面是一望无际的大漠。

    结语：体验过2012款牧马人之后，虽然没有太多外在和内在的变化，保持了经典的Jeep形象。但是，全新动力确实令它增色不少，不错的加速和燃油经济性让一款硬派越野SUV有了更高竞争力，新车将于年底上市，相信又会有更多粉丝变成JEEP车主，不是所有吉普都叫Jeep。