政策推进新能源汽车优惠措施

    推动新能源汽车的普及，又传来了利好消息。日前，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部正式下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求试点城市积极研究针对新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。对于年度考核不通过的城市，将取消试点城市资格，这也就意味着将失去国家财政补助的资格。

    点评：目前，中国有包括广州、北京、上海等25个新能源汽车示范推广试点城市。就拿广州来说，推动新电动车不遗余力，仅东风日产、广州本田等都声称明年将量产电动车。但电动车上市并不意味着就可以马上卖得了，甚至可能还要等上好几年才有可能普及。这当中客观原因较多，毕竟充电桩仍需时间建设、续航里程的增加要等电池技术的提高……但更重要的是政府的主导推广。就北京来说，如果买新能源汽车可以免除摇号，这无疑是莫大的推动力。再比如，买电动车可享受充电可以打折、停车费可以减半等措施，办法很多，一定会受市民欢迎，关键就是政府要真正落力去推广了。

    乘联会：发展合资自主品牌没有意义

    启辰、宝骏、理念……近期越来越多的车企表示将推出合资自主品牌，全国乘用车联席会公开表示质疑，认为“发展合资自主的理由极荒唐”且“没有任何意义”。

    在 “2011年11月汽车市场信息研讨会”上，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。

    点评：如今各大合资品牌都要发展各自的自主品牌，无疑是看到了有利可图才这样做。但为什么会有人反对？大多是因为对我国自主品牌产生了威胁。业界有不少人认为，这是合资企业与本土自主品牌争利，特别是低端市场层面。也有专家认为，这种合资自主品牌往往只会拿一个现成的车型来改造，没有什么技术含量，更别说大规模扩大研发了。其实，自从我国汽车市场对外开放之后，这一切都早已是可预见、并应该有所准备的，更是一种推动力。虽然这些合资自主品牌目前的销量少得可怜，但某些自主品牌又何尝不是？

    自主品牌车企纷纷搞副业

    近日，自主品牌汽车企业投资副业的消息屡屡传出。比如奇瑞进入造船、重工机械、挖煤领域；江淮玩证券和银行理财；福田汽车将业务延伸到成品油销售、重型机械制造以及物联网、金融投资等。有专家认为，在自主品牌汽车主业并未成为强势的情况下，过多涉足其他副业势必制约主业的发展。

    点评：汽车自主品牌作为一家企业，自然要为自己的利润负责，在资本允许的情况下，能找到其他不错的利润增长点，搞些副业投资其实也无可厚非。对于有人提出的质疑，其实也可以理解，更多的是对自主品牌在汽车产业仍然处于弱势的担忧与关心。在投资副业的同时，企业还有没有足够资本搞研发、提升技术、打破垄断？搞副业之余不能忘了主业，这才是关键。