侯雁：大家好。

    记者：我第一个问题还是想请您介绍一下比亚迪在广州车展上的参展情况。

    侯雁：这次广州车展我们的产品比较全，6系，S6是连续两个月自主品牌销量冠军了。它三个月卖了9000多台，将近1万台，广州车展颜色也非常好看，金色的。还有F6和G6，G6我们搭载了涡轮增压、双离合器的技术。我们觉得这个月应该是3000台，才上市，下个月希望做到5个月的销售。还有F6，F3，三系的车也比较好，因为这次都是进入了国家节能惠民新标准里面了。这是又达到了国家政策，又给消费者带来利益的车。

    然后我们还带来了双模的电驱动，F3DM，还有纯电动轿车，这个上市以后也非常受欢迎。所以广州车展我们整个产品线还比较全一些。

    记者：以前我们在北美展了一个S6DM，在广州车展有吗？

    侯雁：对，但是这次广州车展没有，我们还在做后续研发。

    记者：比亚迪推动了发动机创新的技术，这个技术请您介绍一下。

    侯雁：比亚迪的发动机历史很悠久了，最早的发动机就已经开始做铝钢体的发动机了。F6搭载的2.0的发动机，也是铝钢体的，也是自主研发和制造的。包括TID的技术，1.5的涡轮增压也是我们自主研发的。但是核心的零部件，像涡轮增压的，钢内直喷的是用的国内的厂商。但是自主产权都是我们自己的，比亚迪在技术方面其实一直投入比较大，而且从产品上来看性能、品质都相当相当好。

    记者：您刚才也提到涡轮增压里面核心的零部件，现在国内在这方面还没有达到一些技术的突破，您怎么看现在我们国内零部件，技术上不是特别成熟的状态？

    侯雁：这个跟整个市场的发展都有关系。毕竟国外的市场已经发展了很长时间，国内市场启动还是比较晚的，真正的爆发也没有几年。比亚迪也是2003年才进的轿车，整个配套体系也是一个发展的过程，尤其是发动机，核心的零部件，那么关键的地方现在来说还是得用国际一流的零部件。但是有一些可以达到品质要求的，我们可以自己去做。关键还是看品质、技术要求，适合什么样的市场，需要用谁的，我们就用谁的。因为现在国际化了，世界是平的，很多东西都是需要相互支持或者相互扶持的。

    记者：2011年对比亚迪确实是不平凡的一年，请您谈一下自己对比亚迪的调整是怎么理解的？

    侯雁：我们叫二次腾飞，因为推出第一款F3以来，外形漂亮，性价比高，对手的车比较小，比较窄，所以当时F3销售是个奇迹，F0销售也是个奇迹。到这个时候，去年应该就开始了，我们做一个调整年，主要抓什么东西？就是品质。产品上市抓的是品质。我们现在从IT团队，IT我们的供应商是摩托摩拉、诺基亚，包括苹果我们也有给它在做，从这些团队的经验、人员抽到汽车产业里面，所以品质上要求非常非常高。现在我们新推的G6、S6的产品，无论是缝隙、门力、雨刮，我们都用的顶级的，消费者说刹车不太好，现在我们也是用的最好的。所以从客户的体验方面和品质方面我们做了一些改变，包括开关门力，这个到底力要有多大，我们做了很多。新产品的改善非常非常巨大，S6的品质和合资车是完全可以比的，在一个水平上。

    等到TID技术上我们也达到了先进水平，现在出去的消费者乡响应非常非常好，都响应那个车，城市的消费者非常非常喜欢这个动力。这个一定要去做，TID的动力一家要试驾，开完了以后就觉得非常非常好，这个是比亚迪大的调整。过去那个阶段，当自主品牌什么都没有的时候，我们非常渴望渠道。到这个阶段，我们考虑经销商的利益，利润，投资收益比，这些又是比亚迪要考虑的东西了。所以王总在年会上说今年绝对不增加一个投资人，投资人都是要有收益的，我们一定要让他们有收益。

    还有就是品牌上的调整，还有和媒体沟通上的调整。之前人家说比亚迪像一个工程师一样，不善于和人家沟通。之前我们是做B2B的，代工是行业的前几名了，但是现在做B2C以后，发现跟消费者沟通、媒体沟通，我们要开放自己。所以最近我们的调整，包括跟媒体的沟通，各个层面的沟通我们更开放，开放了我们的工厂，新能源车的电池生产线，开放了我们的工程师跟媒体沟通，所以这也是我们大的调整。

    记者：您刚才提到比亚迪在很多车型上面做了技术上的改进。而且对经销商的运营也越来越注意了。这些肯定无形中增加一些成本，这个会影响我们的利润率吗？
 
    侯雁：我觉得中国消费者应该享有和国外一定的待遇，应该买，应该使用这种高品质的车。起码要和合资品牌的车一样，这个是无论你怎么花钱也要给消费者做到的，这个就是企业的责任。第二个，原来我们量比较小，买一些好的零部件的时候，量比较好。但是现在我们发现，并不贵，或者贵一点点，包括我们以前小的时候，找一些顶级厂商买的时候，合作也非常难。但是现在比亚迪有过去的辉煌，人家看到了比亚迪重品质，重产品体验的调整以后，这些厂商的合作是越来越愉快了。我们收购了模具工厂，这些都是我们的改变，成本是有增加了，但是没有增加那么多。消费者体会到这个品质越来越好了，主要是系统这些东西都是非常好的东西。我们通过不断的产品做好品质，产品创新。其实我们有新的利润点，这个是蛮好的。

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    侯雁：基本上可能不如原来那么好了，但是15%的毛利还是能保证的。

    记者：这个还是在可控的范围之内。

    侯雁：对，汽车只是其中一块。

    记者：现在汽车这块占整个营业收入的多少？

    侯雁：具体的数值要董事会那边说。

    记者：汽车是主营的业务吗？

    侯雁：IT、新能源也蛮大的。

    记者：新能源是哪些呢？

    侯雁：太阳能。

    记者：具体的呢？

    侯雁：新能源像电动车的业务我们进行的比较好，E6上市以后反响比较好。实际买E6的客户是确确实实有责任的人群。

    记者：E6上市以后销量怎么样？

    侯雁：我们觉得今年应该100台左右吧。

    记者：现在E6在第二站杭州上市了。

    侯雁：对。这要看国家的政策，深圳国家是补6万，还有谷电价。

    记者：现在补贴的话，包括国家和当地政府的补贴，消费者是可以顺利拿到的吗？

    侯雁：是可以顺利拿到的。他们买E6先行者就是249800。这个其实国家政府是非常支持的，补贴上我们没有出过差错。

    记者：比亚迪公关部的城市说征集第二站在哪上市？我想问一下为什么选择杭州？

    侯雁：当时我们也在想新能源也是未来，现在炒的比较热的就是PM2.5，2.5的微尘主要来源就是化石燃料的燃烧，这个看不到，但是他对人体会有一些伤害。所以要想环境好，必须减少化石燃料的排放，所以国家才会把新能源汽车提到战略的地位。那么选杭州的话，一个是觉得杭州很美，深圳能享受到的蓝天、白云、绿水，所有城市都应该享受到。杭州我们当时也是觉得政府的政策比较好，所以我们选择这个城市上市，能更快让消费者接触到这个车，买到这个产品，用合理的价格买到。所以综合考虑我们觉得第二站在杭州上市。

    记者：第三站现在有规划吗？

    侯雁：现在还没有明确，但是部委也有对十城千辆有检查，现在有很多城市也希望我们尽快的上市。我们也呼唤一些新能源政策的落实，像北京是不是可以免摇号，上海可以不可以减免牌照费。现在确实还没有确定，我们觉得政策会越来越好，消费者有越来越多的机会接触到新能源车。

    记者：昨天高峰论坛上国家信息中心的领导说，现在新能源车是确实要做到的事情，但是新能源车还没有达到技术上的高度和水平，他觉得五年之内电池上必须要有突破。您怎么看待？

    侯雁：消费者接受不接受他自己心里有一个感受，第一个续驶里程，每个人一天开车也不到300公里，比如说上班、下班，甚至近郊跑一跑都是够的。第二个担心的是充电，说一定要充电站，充电站是一个很好的补充，但是我觉得有个故事，现在我们汽车都有备胎，没有备胎心里不舒服，但是一辈子能用几次？我们电池也是一样，电池充电跟手机充电是一样的，下车前把车一插，5到6个小时完全充满。

    第二个我们随车还配一个充电器，只要有插座，也可以充。如果说想休息一下，我们也可以利用充电站，一个小时充满，半个小时充到70%，这个车在充电上也没有问题。包括在电池上，我们做火烧试验，没有问题，它的热稳定性是最好的。包括做的穿刺试验，被金属刺破了怎么样，全部充满全部用掉4000次，能量才减少20%。这个也没有问题，我们觉得比亚迪的产品现在没有障碍，关键就是国家政策的落实，电动车就能早早的走向消费者。深圳现在出租车都愿意开这个车，大家还担心什么？所以我觉得没有太大的问题。

    记者：现在自主品牌面临的一个问题就是在这个品牌的接受度上，还是和合资品牌有一定的差距，您怎么看自主品牌如何比较快的，或者能够更让消费者来买这个产品？认可这个品牌？

    侯雁：这个确实是这样，我们调整也是往这个方向调，我觉得比亚迪想做到的事情就是品质一定要做到跟合资品牌一样。第二个，自主品牌应该让中国消费者享受到中国消费者该享受的价钱。中国人喜欢大的车，我们做车的时候是不是要做的舒服一些，电子化程度也比较高，这些东西是比亚迪要做的东西。所以自主品牌我觉得这次调整的话，想走的方向非常非常好。因为最了解人中国人的就是中国人，所以比亚迪要做这样的事情，享受到合资品牌的品质，但是是自主品牌的价钱。

    记者：比亚迪在价格上面一直做到性价比比较高，有一个秘诀就是比亚迪一直坚持垂直研发、垂直战略。现在在人力资源成本目前涨的比较快的情况下，是否这个战略还会一直坚持下去？

    侯雁：垂直整合一块是成本，一块是资源。假如说发动机是一个厂做的，整车是自己做的，那么我要测了一下告诉发动机厂这个有什么问题，反馈给它再改，效率非常非常低，所以垂直整合就是全部都是我们自己做。成本很低，效率很高。我们还有一个特点就是品质创新，我们现在G6尾部的设计，晚上会透光，这个是我们的专利，这个就是创新的技术。包括像LED的尾灯，我们自己有团队是做这个的，全部都可以做。这样交叉产生了非常非常多创新，包括防疲劳预警，胎压检测系统，其实这个一个是成本，一个是技术的整合，还有一个是创新的整合，这个是比亚迪要坚持的。

    记者：刚刚国务院发布了公务车采购新规，那么比亚迪的产品研发或者是定位上面偏重于公务车上面？

    侯雁：国家的政策其实出的也挺好的，也蛮适合的。而且对自主品牌也是一个比较好的消息的，公务车市场也是非常大，比亚迪也不会放弃。我们也会针对公务车的市场做一些优化，我们非常欢迎国家支持自主品牌，支持我们自己的企业，不会放弃这个市场的。