徐平：东风汽车公司董事长

    入选理由：带领东风创造了惊人的财富

    徐平从1982年开始的汽车业职业生涯完全是在东风汽车公司度过的。在2001年升任东风汽车公司党委书记、副总经理后，徐平就一直平步青云，于2005年从苗圩手中接掌东风。当年，该公司年产量不过51万辆，销售收入200亿元，而在《财富》杂志2010年出炉的世界500强排行榜中，东风汽车公司以394.02亿美元的营业收入列182位，成为最“富”本土车企，而上汽集团和一汽集团分别以336.29亿美元及302.37亿美元居第223名和第258名。

    每个人都想知道总经理徐平如何带领东风创造了惊人的财富，与位居500强第82位的宝马公司相比，东风7.2亿美元的净利润比宝马的两倍还多。

    徐建一：一汽集团董事长

    入选理由：未来五年计划向自主研发领域投入190亿元重振自主品牌

    “建一”，“建设一汽”。

    虽然是从吉林市委书记的官位上调任一汽集团的，但只要听听徐建一的名字就能想象其父辈与一汽的渊源了—“建一”，“建设一汽”。事实上，这个58岁的前政府官员在一汽的职业生涯已经20年有余，从一汽汽车制造厂汽车研究所底盘设计人员，直至2003年升任该集团副总经理。

    与上汽集团董事长胡茂元的口若悬河相比，徐建一讲话时总是字斟句酌。对于2007年末接替竺延风任一汽集团总经理的后者而言，这并不是个轻松的差事—就任之初，徐建一办公桌上堆满的文件中，有一半都是在请示诸如厂区冬天供暖不足、员工子女就学之类的问题，单是从这些涉及内部医院、托儿所甚至公安局的报告中抽身，就足以成为让徐建一表情凝重的理由了。

    顶着“共和国长子”的光环，人才、资金、技术、设备的储备在国内无人能及的一汽集团，实力与包袱一样大，让徐建一背负的压力无人能及。他试图用一项在未来五年向自主研发领域投入190亿元的庞大规划重振自主品牌—到2015年，一汽将实现年产销500万辆，其中自主品牌突破256万辆。

    徐和谊:北汽集团董事长

    入选理由：“上海的商业氛围成就了胡茂元，徐和谊的领袖特质则表现在海纳百川似的兼容并蓄。”福田的一位高管说。

    在2006年10月升任北汽集团董事长时，徐和谊自己也明白那是个烂摊子，除了福田的商用车业务略为像样以外，北京奔驰的业绩糟糕得一塌糊涂，自主品牌轿车更是全无头绪，关联公司的股权盘根错节，长年亏损为北汽带来高达42亿元的金融债务，没什么是赚钱的营生。

    然而到了2010年，北汽完全蜕变成另外一家公司，集团首次销量破百万、销售收入超过1000亿元，福田成了中国头号商用车制造商，而北京现代的异军突起让丰田和大众也开始警惕。

    “上海的商业氛围成就了胡茂元，徐和谊的领袖特质则表现在海纳百川似的兼容并蓄。”福田的一位高管说。

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    朱福寿:东风汽车公司总经理

    入选理由：执掌东风商用车业绩标榜

    很多人相信，是工信部部长苗圩执掌东风汽车时对朱福寿的赏识使后者在半年前49岁就登上东风汽车总经理这一高位的。事实上，从1984年加入东风公司后，朱福寿一直就平步青云，在2001年就任公司党委常委时甚至未届不惑之年，便从一个技术员进入到东风汽车的核心决策层。

    朱福寿迄今为止堪称一帆风顺的职业生涯，很大程度上围绕商用车业务展开。但那些被命名为“凯普特”、“ 多利卡”的车款比兰博基尼离普通买家的生活更远，他们不会有兴趣知道朱福寿执掌的东风轻型商用车的业绩，其实比10年前创立之初的10倍还多。2010年东风股份的中型商用车市场份额甚至达到32.64%，而东风事业的根基恰恰是令该公司引以为傲的商用车板块。

    李书福：吉利集团董事长

    入选理由：从民营企业家到现代跨国公司老板的蜕变

    李书福白手起家创办吉利集团，2010年3月，吉利以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权，他也同时成为沃尔沃轿车公司全球董事长。从一个120元创业起家到现在在中国财富榜上排名第40位的亿万富翁，李书福已然成为媒体口中汽车界的“狂人”与“疯子”，但却同时拥有着商人的精明与耐性。正当人们认为吉利“冲动”收购沃尔沃前途堪忧的时候，无论是融资方案，还是对核心技术的技巧性处理，以及与工会的协调及沃尔沃“血统”的尊重上，李书福都赢得了本来充满敌意的对方的信赖和认可。被收购后的沃尔沃，2011年上半年全球销量23.07万辆，同比增长20.3%。今年上半年，吉利与沃尔沃合并收入达到700亿元。在今年欧洲经济不景气的情况下，沃尔沃的两大主要工厂之一比利时根特工厂产销较去年同期提升25%以上，达到27万辆，创下根特工厂45年历史最高纪录。为此，比利时阿尔贝二世国王为表彰李书福为比利时汽车工业所作出的贡献，为其颁发了比利时皇室最高荣誉—“利奥波德骑士勋章”。一年时间里，在中西两种文化的相斥与融合中，他逐渐摆脱了民营企业家的影子，并蜕变成拥有现代跨国公司老板思维方式与姿态的CEO。

    许宪平：一汽集团总经理

    入选理由：拥有丰富的自主品牌经验，扭亏一汽夏利和一汽解放

    今年9月，许宪平被任命为一汽集团总经理。

    2002年8月，许宪平被任命为天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。彼时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，在其履新一年后，一汽夏利实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。


    此后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，扭转该企业亏损局面，推出了一汽解放奥威、悍威牵引和自卸、骏威载重以及FM自卸、FK载货5个系列34类产品为代表的521产品以及第六代重型卡车，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润也达到了两亿元。

    业界人士分析，正是因为有着丰富的自主品牌经验，使许宪平被任命为一汽集团总经理，但要想打造出国际知名的自主品牌汽车，许宪平任重道远。

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    徐留平：中国长安董事长

    入选理由：五国九地布局打造“大长安”

    带领长安快跑的徐留平注定是汽车行业无法忽略的一个人物。

    2009年汽车史上规模最大重组整合使长安迅速变成了一个在全国拥有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东、山东等9大整车生产基地、21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆(台)，并在马来西亚、越南、伊朗等国家建有海外基地的庞大的中国汽车企业集团。新长安重组后即由兵装集团副总经理、长安汽车董事长徐留平担任总裁，全面主持工作。也是从这时开始，徐留平频频向外界描绘他心中强势“大长安”的蓝图。他预测2020年中国汽车年销量规模将有望达到4000万辆，而长安也为未来的激烈竞争做好了准备，计划2015年实现长安汽车销售300万辆的目标，5年后向500万辆进军。近两年，他与多个地方政府签订战略合作协议，开发更大的产能，北京轿车基地、河北微车基地、重庆商用车基地的打造也在同步进行。

    邹文超：中国长安总裁

    入选理由：加速长安与中航系汽车资产的整合

    自邹文超今年升任中国长安汽车集团总裁后，外界便猜测长安也许很快会迎来邹文超时代。

    在升任新接班人之前，邹文超在长安集团的身份是中国长安汽车集团副总裁。这位有着研究生学历和高级工程师职称的新总裁，自1985年参加工作后，历任原江陵厂22车间副主任、第二科研所副所长、中国兵器工业总公司汽车局规划处副处长、长安汽车公司总经理助理、长安设计院院长、长安汽车公司副总裁兼长安福特马自达执行副总裁等职务。从2001年长安福特成立后担任首任中方执行副总裁，邹长达9年的合资公司经历更为人们所熟悉。业内人士认为，此次人事调整将会对公司的整合布局起到一个重新开始的作用。由于此前邹文超分别兼任昌河、中航动力、中航三菱和哈飞四家公司董事长，他上任后，长安与中航系的汽车资产战略整合无疑会加速。“作为中国长安总裁和哈飞汽车董事长，我会全力支持并帮助哈飞汽车，尽快走出低谷，快速发展。”邹文超上任后承诺。

    张房有：广汽集团董事长

    入选理由：以全球视野打造体系实力

    今年大家更关心的是自主品牌“传祺”推出以后，总设计师—董事长张房有将如何带领“后合资时代”的广汽跳出更精彩的舞步。从2009年并购长丰、与菲亚特敲定合资，到去年牵手浙江民企吉奥、再到与三菱汽车达成合资协议，张房有“大广汽”的结构已基本成型，而今年的重头戏将是广汽能否在年底实现登陆A股市场。“我们的爆发点将会在2012年以后，”张表示最近两年广汽将处于布局期和产能拓展阶段，“广汽的总体思路是先做强再做大。”


    为推动产业的可持续发展，在张房有的主持下，广汽集团发布了新能源汽车发展战略及“十二五”期间的新能源汽车发展目标，计划2015年实现产销节能和新能源汽车20万辆并建成一个电动汽车国家工程实验室。据悉，今年年底，集团首款采用增程式纯电动技术的纯电传祺将下线，而旗下合资公司广汽本田也确定明年投产电动车。

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    陈虹：上海汽车总裁

    入选理由：有力推动上海汽车发展自主品牌、本土研发和新能源项目

    2010年，上汽销量超过358万辆，在全国市场占有率达19.8%。在销售规模不断扩大的同时，上汽自主创新实现了从无到有的突破，树立起了荣威和MG品牌，也推出了商用车的自主品牌大通，初步建成了上海主导，上海、南京和英国三地联动的自主开发体系。

    按照上海汽车的计划：到2015年，上汽整车销售目标是突破600万台，自主品牌和本土化研发的汽车要占总销量的50%左右；上汽新能源汽车在国内新能源车市场占有率接近20%；力争海外整车销量达到80万辆；服务贸易的业务规模达到600亿元，比“十一五”末要翻一番。作为上海汽车总裁，陈虹是该计划的有力推动者。

    王传福：比亚迪总裁

    入选理由：调整企业步伐，打造全新中高端“G系”

    以手机电池业务起家的比亚迪，现在已经是中国销量最大的民营汽车制造商之一，为投入更充裕的资金加快新能源和传统汽车项目的发展，创始人及总裁王传福今年积极推进A股上市，最终获得中国证监会的审核通过。

    今年也是比亚迪首次挺进SUV领域。在比亚迪的产品阵营中一直缺少这一目前国内销售最火的车型，S6上市后会承担起冲击中国车市最具潜力的细分市场的任务，CR-V、RAV4、ix35和智跑等热门车型都被王传福视为S6的挑战目标。

    “调整”也是比亚迪今年的关键词，经历了几年的成倍增长以后，王传福意识到粗放式发展对企业的消极影响，他为比亚迪定下了“有品质地增长”的基调，体现在产品方面是放弃内部品牌自我繁殖，转而在既有产品序列之外打造了全新的中高端车型系列“G系”，首发车型就是数字智能中级车G3。

    魏建军：长城汽车董事长

    入选理由：推动A股上市，为企业进一步发展奠定坚实基础

    魏建军1990年承包长城汽车工业公司，定位于皮卡车生产，目前长城已成为国内规模最大、品种最多的皮卡第一品牌。在业界以专注、精稳、理性著称的魏建军带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。

    2005年7月1日，“长城汽车”年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。2011年上半年，长城汽车的销量排名仅为第十，但净利润达18亿元，在上市车企中排名第二，同比增长了109%，成为名副其实的车市“黑马”。9月28日，长城汽车实现了A股上市，为进一步的发展奠定了坚实基础。即将上市的轿车腾翼C50为长城轿车尺寸最大的车型，魏建军声言将继续以品类打造品牌优势，专注做好皮卡、SUV和 A级轿车三大品牌。

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    胡茂元：上汽集团董事长

    入选理由：在其领导下，上汽集团旗下的每家合资公司都堪称行业翘楚

    胡茂元取得的成功如此明显，他的头衔极多，其实只“上汽集团董事长”一个就已经足够耀眼。

    与其他本土同行相比，上汽集团像个巨无霸，旗下的每家合资公司都堪称翘楚，上海通用和上海大众一直包揽了轿车销量冠军的宝座，而自主品牌荣威和MG则在树立高端品牌形象上无出其右。

    在经过无数次谈判中的嘴仗之后，前通用汽车(中国)投资有限公司董事长兼首席执行官墨菲对胡茂元的评价是，“他肯定能经营好世界上任何地方的公司”。

    胡茂元完全凭着他的管理才干登上了今天的位置。他出生于上海的一个大家庭里，父亲是一名售货员。在1968年胡茂元离开中学后立即走进工厂当一名工人。到1983年，他升至厂长职位，也就在那时，他终于获得了上海工程技术大学的学位。在一手缔造了后来最为成功的合资汽车公司上海通用后，1999年7月，胡茂元被任命为上海汽车工业（集团）总公司总裁，并很快升任集团董事长。

    一位证券分析师提供的公司报告显示，年销量率先突破300万辆的上汽集团，其新胃口是全球汽车业的龙头老大。到2016年，上汽将成为一家销量超过700万辆的跨国汽车制造巨头，该报告预测。