大众汽车中国副总裁 杨美虹
大河车网转载：华南地区市场份额六个月增加3.8%
记者：今年是我们华南战略两周年的一个阶段，我相信很多网友也非常想知道，我们大众南方战略实施的这两年，是否达到了我们之前预期的效果？
杨美虹：应该说我们的效果比原来预期得好，比如说在华南地区，我们在2009年宣布南方战略的时候，我们市场份额只有12%，今年前六个月，我们已经达到了15.8%，因为六个月以后的数字还没有公布出来，这个都是官方公布的数字。这样我们的市场份额上增加了3.8%，我们的要求是，在华南地区，我们目标是达到全国平均的市场份额，就达到18%。当然，我们还有路要走，但是我们南方战略不是一个两年的，我们还没有完，还有好几年的时间可以走。但是两年取得了这样的成绩，我们非常高兴，也很骄傲。
我们经销商数量也有大幅度提升，而且引入了很多新的概念，我们在提升经销商的同时，我们在网络的覆盖方面，服务方面，我们是全面地提升的，因为我们希望把最好的服务带给华南的消费者。
当然，我们对消费者来讲，最重要的还是你的产品，过去这两年来，我们有很多非常受消费者喜欢的产品，都是在华南首发的，比如说高尔夫GTI，奥迪的Q5，奥迪的A6，都是在南方首发，这次新的帕萨特3.0L V6新的帕萨特也是在三亚发布的。大家会看到，我们在华南不断地推出我们最好的产品，我们最新的技术。所以你会发现，其实华南消费者不是说以前只是忠于日系车的，其实我们发现华南消费者是愿意、喜欢、容易接受好的产品，好的技术，但是你必须是好的东西，只要车好，服务好，华南的消费者一样也会喜欢德系车的。
记者：其实我们也知道中国汽车市场里面，华南算是中国汽车市场的重镇，所有厂家都非常关注这一块，就你个人看，你觉得华南市场对于整个中国汽车市场来说，意味着什么？
杨美虹：我认为华南市场如果做不好，意味着中国市场做不好，因为它现在的购买力已经达到了中国的1/3，包括从GDP的贡献，它的购买力，它的汽车消费的数量，都达到了1/3。达到1/3这样一个市场，任何一个厂家，如果他想在中国成功，没有任何一个厂家会忽略华南，忽略华南意味着失败。
佛山工厂2013年8月份投产 年产能30万辆
记者：在南方战略里面，我们知道大众的佛山工厂已经正式获批了，目前进展怎么样？
杨美虹：好的，南方战略里面最重要的一点，我们说把好的产品带过去，我们还要带到本地，带到当地，在当地生产，本地化。所以我们就要求建佛山工厂，佛山工厂已经在今年夏天已经正式开始建设了，现在进展很快，我们预计在2013年8月份投产。
记者：大概工厂的产能是多少？
杨美虹：30万辆，而且是按大众汽车集团最高的绿色、环保工厂的要求生产的，可以说建成以后，会是大众汽车全球最现代化、最绿色的工厂。
记者：佛山分公司正式成立，标志着三角形的布局完成了，在管理方面会带来什么样的挑战。另外一个问题，这个地区是日系的主要生产基地，我们在这里选址将要面对直面的竞争，请问您的信心在哪里？
杨美虹：这两个问题都提得很好。第一，佛山分公司的成立代表着一汽-大众已经形成了较好的区域生产布局。长春，依托中国一汽集团本部，有着汽车制造较为成熟的基础条件；成都，辐射西南；第三个生产地佛山，我们选择了在中国市场经济最活跃，千人人均汽车拥有量最多的，汽车消费最有潜力的区域。三大区域生产基地形成后，不仅让我们的产品能更接近于我们的目标市场、目标用户，同时也为未来车型的布局、生产管理、物流系统等提供了更为科学合理的方便条件。
但由于我们本部在长春，长春距离成都、佛山都超过3000多公里，同时我们有大量的四川员工和广东员工，由于地域文化不同，语言不同、饮食文化都有很大差异，的确给我们的管理带来很多新的问题。但一汽-大众这些年在走出长春、实现新的生产地的规划时，我们一直有很清醒的认识，我们在实现产量、销量规划的同时，更重要的是需要注重体系能力的建设。一汽-大众百万辆的规划不是生产出100万辆、销售出100万辆就可以了，最重要的是我们应该具有这样的体系能力，能支撑和驾驭百万企业的规模。这些年一汽-大众在建设成都、佛山生产基地的同时，都在强调体系能力的建设，其中也包括企业文化的建设。
这些年一汽-大众在一汽、大众、奥迪的带动下，已经形成了很好的企业文化，有着充满凝聚力的团队，虽然三地的管理给我们带来了很多新的挑战，但我相信我们有能力管好跨区域的不同生产地，同时也能够实现新的跨越式发展。
第二，为什么我们选到广东。我们在选址之前进行了大量论证，和麦肯锡合作，也借鉴了很多成熟的经验，对全国所有的省市都进行了科学筛选，最终选定广东佛山，是因为这里的市场成熟、消费潜力大，消费者千台车拥有量在国内市场上处于领先地位，而且这里的消费者更理性，市场发展更成熟，再加上广东省和佛山当地政府当前对产业经济结构的不断升级调整也为我们在这里投资建厂创造了非常好的条件。
竞争在任何区域都存在，但一汽-大众无论从企业自身所积累的能力，还是两大品牌所形成的产品竞争能力，都使我们相信随着佛山生产基地的建成投产，随着它建成产出和形成规模，一定能发挥应有的作用，同时也能让华南地区的广大用户和消费者更加接受一汽-大众的产品。
记者：您刚才提到了体系能力，请问一汽-大众未来怎么具体实现三地四场的协同效应，对于具体节省成本和运输能起到多大程度的帮助。佛山工厂周边的配套产业链会达到什么样的规模，大概什么时候能达到成都或长春比较完整的状况？
杨美虹：在我们厂区的对面已经规划了一个完整的零部件园区，至少超过50家零部件企业已经从从全国各地来到佛山建设工厂，以实现同步的建设和投产，大家知道汽车生产正在走向模块化、准时化，一些包装体积很大，容易造成划伤的产品一定要门对门的实现供货。我们在进行整车厂规划的同时，零部件企业也在同步规划，到2013年整车企业投产的同时，零部件园区也会同步建成，就像今天的成都工厂的零部件园区一样。
长春是一汽-大众的本部，得益于中国汽车工业摇篮的土壤，一汽-大众在那里出生，成长。但是长春地处中国地图上的鸡头位置，而东北市场只占我们每年销量的不足10%，我们有90%的整车是需要从长春要发往全国各地的，这就在物流上给我们带来了很多问题，比如东北冬天的大雪，高速公路如果封路了，对我们整车物流就会带来影响。现在成都和佛山基地建成后，就能够更准时、更及时的为各个区域用户提供所需要的产品。
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大众13款车享受新节能减排补贴方案
记者：今年其实中国汽车市场处于一个比较敏感的期间，因为九十月份，很多汽车厂家出来的销售数字并不是特别好看，我们也知道十月份的产销数据出来之后，它是出现了一个同比双跌的这样一个增幅，你是怎么看待中国今年的汽车市场，你觉得今年、明年中国汽车市场的增幅会在什么样的数字区域里面呢？
杨美虹：其实如果要说到今年的市场表现，我想提到去年，去年的12月25号，圣诞节那一天，北京出台限购，当时一片骂声，从媒体也好，从消费者也好，就觉得不得了了，天都要塌下来了，整个汽车市场不得了了，要崩盘了。紧接着，小排量5%购置税的优惠又退出了，然后大家看到政府在宏观经济上的调控密度非常大，包括像大的项目，高铁、房地产市场，这些都是支柱产业，都开始放慢脚步了，甚至是抑制它们的发展。
那么在这种情况下，客观上会对汽车行业的需求有影响，包括现在像新的节能减排三千元的指标出来以后，对油耗的提升，这个要求的门槛非常高，原来有四百多款车可以享受三千块钱的补贴，现在不了，现在必须设一个，你百公里油耗是多少，才给你补贴，其实可以看到政府对这方面的要求会越来越严，这也是大势所趋，我们支持政府这样做的。因为这是所有的企业应该，如果你真的希望自己的企业成功，不能等到政府采取行动的时候你再来做什么东西，政府肯定要用很多的规定来约束大家，作为企业，必须要提前做好准备。
在这次新的节能减排补贴的方案出来以后，非常严格的，原来四百多款，现在只有四十多款，可以说90%都被淘汰了。在这四十多款里面，大众汽车很幸运，我们有13款车是可以享受，应该说我们大众汽车是占有最多比例的。这点我觉得也让大家看到，其实这个机会是给有准备的人的，我们为什么能拿到这个？是因为我们有TSI的发动机和DSG的变速箱，而且我们已经国产了，而且我们是2005年就开始做了，我们准备做得很早。
另外一方面我们很高兴的是，我们这种技术，节能减排的效果非常好，消费者非常喜欢。如果说再有政府的支持的话，应该说会给我们更多的信心，这条路是走得对的，一定要加大投资，让我们黄金组合。
前十个月达到15%增幅
记者：其实动作现在大环境的变化，对于一些有准备的企业，对于一些真正好的产品，其实是机会。
杨美虹：我认为是机会，比如说刚才说年初的时候大家认为这个市场就不行了，表现看起来整个行业的增长率非常低，2%，3%的增长，非常低位，和过去两年高增长相比，差别很大。但是我们也要理性地去看，看整个汽车行业里面，分成几块，有商用车、卡车、轿车、家庭轿车市场、有豪华车市场，还有微面市场，两头不好，卡车、商用车受国家宏观调控，冲击比较大，很多项目不能做，卡车就不需要了。微面，可能很多中小企业，做小本生意的企业对这个方面需求多，或者在三四线城市可能会需要这样的车，又可以家用，又可以去做一些短途运输，这样的需求量少了。你再看轿车这块的需求依然是比较旺盛的，因为你会看到依然有那么多的家庭，还希望拥有自己的轿车。
记者：其实我们的刚性需求还是很大。
杨美虹：刚性需求一直在那里，还没有释放出来，现在不断地在释放出来，只不过前两年政府有些政策上的鼓励，让它提前释放出来了。每一年我们理性地看轿车这个市场，8%左右的增长，我们认为会持续一段时间，如果能够做到这样，其实是挺好的，大家比较稳定持续的增长，比过山车式的要好很多，这样会更理性、健康地发展，对企业来说，也不会变得那么困难。比如去年、前年井喷式的发展，对大众汽车来讲，我们没有新的工厂，我们工厂一直没有批下来，批下来也不可能这么快投入生产，我们的产能没有办法再释放出来。所以市场再好，我们也赶不上这趟车。
相对来说，今年大家说市场不好的时候，我们还是维持这样的增长，所以可以看到，在轿车这个市场里面，我们看到有9%的增长，大众汽车比其他企业做得略微好一点，我们今年到目前前十个月是达到15%的增幅。这个增幅对我们来讲，我们的结果就是，扩大了我们的市场份额，所以反而对我们来说，今年是好的一年，我们没有觉得今年日子不好过，依然我们还有库存的问题，我们还是库存很低，还有很多的产品很紧俏。
记者：像你刚才说的，在现在这个期间的话，对于我们大众来说，是非常好的一年，这跟我之前采访的很多企业截然不同，他们很多人认为今年、明年可能是最艰难的两年，因为有很多自主品牌的企业。你刚才也说了，对于今明两年的市场，你还是保持乐观的态度。
杨美虹：但是我们也不会指望说30%，50%的增长，我们认为不会回来了，因为那种是非理性的，不会对这个行业有很好的促进，只会让很多企业无法适应。
记者：你觉得中国汽车市场明年的增幅是多少？
杨美虹：我们依然维持8%到10%左右，这样我们认为是比较合理健康的状态。
2012年有三款蓝驱技术系列会引进
记者：今年已经是岁末了，也就是说明年2012年也是有六款？
杨美虹：至少，我们每年不能少于六款，比如说明年我们会有三款蓝驱技术系列会引进，在中国国产，蓝驱技术系列节能减排的效果就更好了。
记者：我很想问一下关于我们的蓝驱，新能源这个话题中国汽车市场上很多人都很陌生，其实很多路径可以选择，比如说混合动力，比如说电动车等等，不一样的企业，可能选择路径是不一样的。
杨美虹：我们其实都有，我们两条腿走路，一条腿就是新能源车，我们是最早做燃料电池的，我们在2008年就做了燃料电池。电动车我们是在去年上海世博会的时候，我们当时带了几辆纯电动的朗逸。今年我们又有15辆混合动力加上纯电动的车，混合动力是途锐，是进口过来的，和5辆纯电动的高尔夫，最近在成都做路演，之后还会在杭州、长沙、香港深圳做路演。新能源车我们没有放弃，我们虽然数量比较少，七百辆，混合动力的途锐一个星期就卖完了，没有想到消费者这么喜欢。纯电动，我们原来有高尔夫，途锐现在已经在做测试，今年上半年用的是第二代，去年带来的是第一代，你就可以看到我们更新速度有多快。
记者：其实这两种，像纯电动，很多厂家都在做。
杨美虹：还有它的中间的，叫插电式混合动力，我们目前更多关注插电式混合动力，不是我们做不了纯电动，是它的成本太高了，离消费者太远了，我们大众中国的CEO倪凯铭一直强调，去年这个时候，我记得他在深圳参加世界电动车大会，他当时的发言就说，我们产品本身必须要对消费者有吸引力，必须消费者买得起，如果不符合这两个，是没有生命力的，光靠政府补贴，光靠扶持，是不会有长久的生命力的。所以从厂家来讲，我们必须在产品本身下功夫。现在显然，纯电动车，因为它的续航里程，如果电池组件小，续航里程就少，用起来不方便。现在的技术水平，力度还达不到，最好以后一小块电池就跑几百公里，但是现在技术没有达到，成本还很高。当然成本高，也有量的问题，供应商说你的量这么低，怎么把成本降下来。这样插电式的混合动力，可能在近期会比较好地回答这个问题，就是把量做上去，因为插电式的混合动力有两套驱动系统，它有内燃机的驱动系统，也有电动车的驱动系统，电池小一点，比如说我能够走到50公里，不像现在走150公里的电池那么大，我只要这么大就行了，因为现在主要是电池贵，我把电池的成本降下来，消费者在使用的时候，不方便充电的时候，我的内燃机还可以发挥作用，纯电动，没有地方充电了，就没有办法动了，你必须得有地方充电，而且充电时间6到8个小时，这个目前还没有办法提升到快充，15分钟，半个小时搞定，现在技术还达不到。
记者：而且城市配套设施也跟不上。
杨美虹：对，我们现在觉得插电式的混合动力是个中间路线，然后慢慢过度到纯电动，这样帮助电池厂家，也把电池的量做上来，对消费者来讲，成本没那么高，离他的门槛没那么远，这样我们认为是比较理想的方案。
记者：这个时间会有多久？
杨美虹：我们觉得接下来三五年，可能等到电池技术有突破性的发展的时候，因为你在这个时候，你能做插电式混合动力，你就能做电动车，技术是一样的，你再转到那个时候，就会比较快了，我们认为大家都有责任把这个做起来。
另外一条腿是传统的内燃机，我们认为依然有潜力可挖，比如说我们TSI的发动机，DSG，这个环境组合，在现有的什么都不改变的情况下，我们就可以把油耗降低20%，加上大众汽车集团，我们今年说我们至少要卖二百万辆车，二百万辆的车油耗降低20%，这个数字是非常可观的，如果每一个企业能够像我们做到这样，我认为我们可以真的帮助国家很好地实现节能减排的目标。所以我们一直是比较理性的两条腿走路，我们不能在那里光寄希望于说电动车的技术立刻到我门前了，在这之前我什么都不干，我同时在做。
