大河车网转：12月10日，在东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划发布会上，东风汽车总经理朱福寿接受记者采访。

    东风阐释合资自主新模式

    记者：我们知道一直以来合资事业是反补自主事业，但是这次在新中期事业计划中，说未来五年要自主事业这样的旧概念是什么意思？是否也是一种模式上的创新。第二个问题是，在朱总提出要在未来五年引进35位高端人才，在东风事业上讲，这样一个力度是非常大的，有一个问题是东风的文化是我们认为的一个竞争力，东风的发展历史也是非常的艰难和坎坷的，能够认同这种文化和发展历程的人才能在东风公司发挥自己更大的热量，所以在未来来之后，是否要给东风公司的文化注入新鲜的血液。我们今年东风总完成了一些精品重组，这样一些大动作对于东风股份而言意味着什么，对于新三要计划有什么推动作用？

    朱福寿：大家注意到我讲的我公司向合资公司输出产品和技术的观点，我非常欣慰，在后合资时代，中国的自主品牌到底怎么走，现在面临着很多的模式和做法，东风公司最开始是加大国产化，消化和新吸收跨国公司的一些基础，在这个基础上，我们开始了自主品牌的研发，同时我们在合资公司依照基地，逐步形成在合资公司做合资自主的品牌，这是目前我们的一种模式。

    东风也阐释，在合资公司做自主，未来会有一种新的模式，也就是说在合资公司未来，我们要做东风双飞燕的自主品牌，我想这种模式应该是一个值得提倡的，也是我们国家发改委、工信部对于合资企业寄予更高期望的。目前东风公司围绕这个模式，跟我们的一些合作伙伴已经取得了实质性的进展，在某些实业板块，我们双方已经做了战略性的决策，在合资公司，我们要做东风的自主品牌，也就是未来要挂双飞燕的LOGO，关于未来支持计划中，引进高端人才的问题，我觉得这个问题你们提得非常符合东风公司的历史，东风是一个移民城市，来自全国的人才汇聚在十堰市，形成了县市独特的城市文化，也形成了东风文化的基本基因，它的开放和包容是东风文化的本质，本身具有历史传承，东风公司来自全国各地的优秀人才走过了42年，我觉得在新的形势和环境下，引进跨国的高端人才，既是我们从历史的继续，也是保证我们实现公司价值，公司事业计划的体现。同时也是三个东风的具体实践，面向国际化的东风如何实施。基于这种移民的问文化，开放和包容是我们的基本特征，我想不应该担心这些问题，谢谢！

    300万辆是可以实现的目标

    记者：我想问一下朱总，双飞燕标从100多万台到2016年的300万台，这么大的增长幅度和以前我们对东风的印象不同，以前更注重质量的增长，这样量的增长是不是说新的经营班子有一个经营观念的转变？关于大自主，未来的大自主里，双飞燕的标志和启晨和其他的合资品牌，通过什么纽带实现大自主的核心竞争力？谢谢。

    朱福寿：我想提出300万辆的目标，可能大家会算增长率，也会算绝对量，不可否认，你们能够得出这样的结论，我是能够理解的，但是我想强调的是，今天我们发布中期事业计划，提出300万辆的目标，并不意味着我们这一届班子在经营理念上，在经营思路上对过去有所改变，我们仍然坚持做强做优，这个数据可能会给大家产生一个错觉。第二，提出300万辆，对于东风而言是一个现实的目标，也是一个可以实现的目标，我们细分一下整体的产品，今年底，商用车就会达到100万辆，未来五年，凭中重轻和客车的积累，过100万辆应该没有任何问题，甚至会超过100万辆，我们在乘用车这一块，在前几年，我们的起步比较晚，但是当你看到我们有将近20款左右的整体产品规划，以及前五年来积累的经验，在一定时候，厚积薄发也是必然的。而且从2010年到2011年，我们自主品牌的增长率都是在行业前十名，处在第一位。再看看合资自主，就整个汽车集团而言，我们的合资企业而言，在合资自主这一块，我们的启动是一个战略性和系统性的启动是有一个以全面的商品规划做铺垫的中期事业计划，来源于前几年的积累。第四，看看大众化的纳智捷品牌，今年是起步年，明年的目标直指5万辆，未来整体在这个品牌上的车型有8个车型在安排，所以想300万辆的数据，我借这个机会也想说一下，只是在回应一些社会上或者媒体在东风的自主上也些不同的解读，我们只是想证明，东风公司在过去自主创新和自主事业发展上取得了一个阶段和一个阶段的业绩，从结构调整到产品转型，现在“十一五”在自主创新和自主品牌的发展上，正在努力、奋发有为，正在做一些打基础的工作。而且2010、2011年的增长率也证明了这一点，各个单位都在起步，增长非常快。经过42年的准备，经过了入市后的10年，我们与合资公司打交道的体会，经过五年来在乘用车上战略启动的准备，我想到“十二五”应该是东风公司两条战线同时并进，一条是已经取得业绩的合资公司保持良好的快速增长，另外一条战线是全集团的重点要转到以自主事业发展的核心价值上。所以，不要以为300万辆的提法误导了东风追求大的想法，我们现在没有追求大的意愿。

    合资自主不能成为主流

    记者：第一介绍一下东风大自主乘用车协同方面的安排。第二个请任总回答一下对市场上火爆的SUV车型，你们有没有看法和计划。第三个问题请朱总谈自主品牌发展到了瓶颈阶段，东风的大自主战略如何突破和如何看待合资自会不会成为大自主的主流，谢谢。

    朱福寿：我想特别强调一下，中国的汽车工业发展到现在这个阶段，有几个非常显著的特点，对于我们外资、自主、合资品牌的判断非常有意义。第一，在中国市场上，刚性需求的强烈增长和政策面上的环境交通、能源存在着巨大的矛盾，大家必须看到。一方面刚性需求增加，另一方面节能减排的压力，石油能源的压力，包括一些环境的压力，怎么看待这两个问题，找到一个平衡点。第二，外资品牌和自主品牌在未来的五年将是一个短兵相接的过程，这几年，差的时候到了27，如果讲广义的乘用车，基本在40-44之间，这是一个相互持阶段，现在不能说自主品牌到了一个非常宁静的时候。第三，我觉得在未来的五年中，我们汽车企业之间的竞争应该从过去以商品率为主的竞争转变为向全价值链规模化，包括我们的商务模式创新这三个方向的创新，不仅仅是商品率的问题。第四，自主品牌整体的政策环境、消费环境到底怎么提升？讲到这个问题，我想我不悲观，对于自主品牌的发展。近10年汽车企业在自主品牌的努力，有所有国民对自主品牌的期待，有政府在政策环境上的引导，有媒体在自主品牌创造很好环境的诉求，我觉得我对自主品牌不悲观，关于合资自主能不能成为主流，我认为不能，因为我们对外资品牌不可能从战略上推动合资自主的发展，尽管有些企业对合资自主有这样那样的质疑，站在外资品牌，第一目标是发展外资品牌，而不是合资品牌。另外一个问题，一个企业维持两三个品牌，需要消耗大量的资源，从这个角度上讲，也是不经济的，所以未来在合资自主这一块，我认为只有在一些大的合资企业，在一个战略性的行动上可能会取得一些成功，单个的合资企业，凭着一两个合资自主的产品，我个人认为不会成为主流，谢谢！

    海外市场是东风重要增长点

    记者：入世10周年的今天，东风公司不但没有倒，而且做大做强，可能是自主品牌，改革开放最大的收获就是中国人民富裕，东风改变中国人民的生活，在这方面东风做的哪些贡献？第二个问题，我听了朱总讲的2012-2016年海外市场要增10%的份额，东风是自主品牌百年辆汽车下线，从东风自主品牌到中国自主品牌走向世界，代表中国自主品牌，在世界上的份额将达到什么程度，谢谢。

    朱福寿：之所以我们提出10%的目标，实际上基于多方面的因素考虑。第一，我们应该看到，全球经济化、全球一体化，实际上国际国内所谓两个市场，往往是融合为一体，就乘用车而言，叫国内市场国际化，就商用车而言，未来的几年有可能会出现国际市场国内化的趋势，就像中国的摩托车一样，因为中国的卡车有它的竞争力，这是一个整体的形势。是不以我们汽车企业的意志为转移的大趋势。第二，作为东风，我们要走向国际，成为在全球的汽车集团里有影响的企业，走向国际也是我们的价值所在。第三，基于目前中国卡车制造能力的严重过剩，未来卡车的竞争将会出现非常激烈的局面，最近已经出现了20多家做中重型卡车，所以未来在中国的卡车过剩是必然的，这也会带来从国内走向国际。第四，我们认为，尤其是卡车，东风具备了走向国际的竞争力和实力。第五，东风经过五年，尤其是走向海外市场的05年大面积启动，到现在为止，我们在全行业出口里排在第五位，与我们的实力不相符。东风由于客观上的历史原因，各个事业板块再出口上出现统一的规划、战略和形象，尽管短期取得了不错的业绩，但是长远看，会出现问题，我们在五年积累经验的基础上，也深刻认识到，海外市场既是我们一个重要的增长点，同时又是我们现在管理出现困难的一个地方，所以基于这样的考虑，我们要把海外事业进行整体的规划。这五个方面的因素，我们提出未来东风在海外事业上要有一个具体的目标，谢谢！

    记者：第一，请问朱总，东风的出口基地问题，因为您刚才讲到出口基本上是以产品出口的形式进行，今天会议上四大基地的规划目前没有考虑到出口的基地出口的问题，第二，对于统一双方言销售体系，目前可能有怎样的进展？谢谢！

    朱福寿：在出口基地这一块，我们还是非常慎重的，尤其是战略性的考虑上，但是这个大趋势又是不容我们所松懈，所以我们必须在战略上要统筹规划。第二，我想强调一下，大家可能今天没有注意到，东风要构建适应东风特色的海外的发展模式，当前我们东风的特色是什么？我们军重商用车的出口目前的运营的载体是商用车公司，目前轻型商用车在股份公司，柳汽和郑州日产也有出口，东风小康一年也有2-3万辆，所以在这样复杂的环境下，如何构建东风特色的出口事业的框架，这是第一位的。首先要解决体制上的框架问题，经过几个月的准备，我们在东风特色的海外发展模式上已经形成了共识，简单的收，很显然，短期会有很大的影响，如果还是这样放下去，我提到的四个统一就统一不起来，所以现在要构建一个出口基地型还没有落实，要构建一个国际事业平台，通过这个平台把下面所有的合资单元的合资实业载体通过股权的形式以控股的形式，形成一个联合舰队，对于战略、规划品牌投资，下面着眼于市场、产品运营，另外在协同矛盾这一块，都由下面掌控，通过这样的模式，短期也不影响，长期又能够规划，所以最近在考虑最近这个框架，这个框架搭建完了之后，我们要用3个月到半年的时间，从现在贸易出口，怎么样变为战略性的出口，我们要根据五年的积累，根据我们对每个国家的法律和消费环境，要提出未来的出口基地。