关于汽车的税费改革再次掀起波澜。近日记者获悉，即将于2012年1月1日起实施的新车船税在武汉的各汽车市场成为讨论焦点。据悉，新车船税制最大变革是，乘用车要按发动机排气量大小计征车船税。

    事实上，中国政府抑制大排量汽车的决心很大，早在2008年9月1日起，国家税务总局就对汽车消费税政策做出调整，排量越高的汽车缴纳的税费越多。而即将出台的新的车船税法将按照排气量划分为7个梯度，对占现有乘用车总量87%左右、排气量在2.0升及以下的乘用车，税额幅度适当降低或维持不变；对占现有乘用车总量10%左右、排气量为2.0升至2.5升(含)的中等排量车，税额幅度比原来增加3%左右；对排气量为2.5升以上排量的车型，税额幅度比现行税额幅度有较大提高。

    有资深汽车评论人士表示，与之前的“大锅饭”截然不同的是，此次车船税调整，从最低的60元到最高的5400元，差距高达90倍。出台新税法的本意明显在于抑大扬小、促进节能减排。

    不过，新车船税只是确定了七档标准，具体征收数额还需要地方政府制定。

    本报调查：您对新车船税满意吗？

    新车船税真的能抑大扬小吗？从即日起，本报推出问卷调查，希望广大读者、网友继续踊跃参与。参与方式：请登录《长江商报》新浪微博，留下您的看法，欢迎参与调查。

1.您在近三个月是否有买车计划？

A.有。

B.没有。

C.不知道。

2.您赞成乘用车按排量七档计车船税吗？

A.赞成。税收差异化有利于调节消费。

B.不赞成。税额有提高，但基本无降低，对小排量汽车优惠不大。

C.无所谓，差不多都一样。

3.新车船税能起到“抑大扬小、节能减排”的作用吗？

A.难。仅为车价的1%，不会对购买行为产生很大影响。

B.可以。政策信号十分明显，对车市会有一定影响。

C.有待观察。

4.您认为新车船税哪些方面还不够完善？

A.给地方政府留的机动调整税额的浮动空间对小排量车过高，而对大排量车较低。

B.没有确立电动车的征收标准。

C.对涡轮增压车型也没有相应的政策区隔。

5.您认为在实行ETC的武汉市，是否会调整新车船税标准和数额？

A.会。

B.不会。

C.不敢肯定。

长江商报