根据中国汽车工业协会的数据显示，1-2月，乘用车自主品牌共销售101.42万辆，同比下降11.5%，占乘用车销售总量的42.73%，占有率同比下降3.46个百分点。这样的情况无异于给准备在2012年打一场翻身仗的自主品牌当头一棒。

    销量和占有率同比双降 2012年的春天有点冷

    “预计2012年车市的增长在5%左右，但增长不会体现在自主品牌上”一位业内人士在谈到自主品牌在今年的发展前景时如此说道。

    事实情况也正是如此。根据中国汽车协会的统计，1~2月，自主品牌乘用车共销售101.42万辆，同比下降11.5%，降幅高于乘用车总体7.13个百分点，此外，占有率同比下降3.46个百分点。

   人们总在说春天是春暖花开的季节，春天是收获希望的季节。然而对于自主品牌来说，2012年的春天依旧寒冷，似乎毫无希望可言。

    2011年，受国内汽车市场整体增速放缓的影响，自主品牌销量和市场份额双降，整体形势可以用惨淡二字来形容。因此对于自主品牌来说，在经历了2011年的寒冬之后，都希望在已经到来的2012年有所收获。然而目前国内车市增长趋势放缓已成定局，对于自主品牌来说是困难重重。从目前1-2月惨淡的销量不难看出，开局不利的自主品牌日后的发展形势可谓是不容乐观。

   公务车采购不是自主品牌救命稻草

    2月24日，工信部官方网站公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，然而令外界没有想到的是，目录上的车型几乎全部为自主品牌车型。该意见稿一出，引起了外界对于政府开始拯救自主品牌的猜测。然而从公务车采购的销量占比情况来说，这部分对于自主品牌销量的贡献不过是毛毛雨。

    此前曾有调查显示，公务车采购的份额仅占整体销量的8%-9%，更有业内人士认为真正的份额远没有调查显示的这么高，因此公务车采购并不能救自主品牌于危难之中。

    “公务车采购的数量是很少的，对于自主品牌的扶持很有限。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林在被问及公务车能否救自主品牌时如此回答。而就在近日，有媒体报道称，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中表示，中国公务车采购目录中的公务车为"普通公务车"，不包括"领导干部公务车"”。此消息一出，无疑更是将公务车采购对于自主品牌的扶持大打折扣。
如此看来，公务车采购对于拉动自主品牌销量的提升收效甚微。此外，据有关企业透露，公务车采购所带来的效益也是很有限的。

    虽然公务车采购并非能帮助自主品牌在销量和效益上的显著提高，但不能忽视的是其对于改变自主品牌形象，提升自主品牌号召力的作用。当然，如何利用好此次政策上的“倾斜”，从而提高自身的品牌形象力对于各个自主车企而言还将是一次巨大的挑战。

    自主品牌要学会自救

    曾有一项调查结果显示，25%的消费者在购车时，在任何情况下都不会购买自主品牌产品；70%以上的消费者，要在价格相差10%以上时，才会考虑自主品牌产品。此项调查充分说明了自主品牌在品牌形象力方面的弱势。

    此外，在近日召开的“两会”上，全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪认为核心技术缺乏是导致我国自主品牌面临困境的关键因素。他表示，“虽然中国汽车的产销均达到一个前所未有的高度，但获益的却是与中国合资的跨国公司，因为他们凭借核心技术坐拥了绝大部分中国汽车市场份额。”

    针对于自主品牌的发展，业内人士纷纷认为自主品牌虽然需要政府的扶持，但是更需要其自立自强，只有学会如何自救，才能真正翻身。

    “我认为中国自主品牌在形成方面就是要扎扎实实做，没有捷径可走。再有一个中国企业就是要认识中国的消费者，形成中国自主的消费营销方式，要形成中国自己整车开发方式，全面贴近中国市场和建成具有中国自主特色，自主开发和自主品牌的道路。因为中国本身这么大一个市场，这么复杂，13亿人口，在中国市场搞成功了，在世界上就成功了。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英在接受采访时对于自主品牌的日后发展问题明确表示。