这款从美版Jetta“原汁原味”继承过来的新速腾，不但全车内外都在视觉上给人焕然一新的感觉，各种细节的变化、配置的增减也显示出它越来越懂得国人的消费心理和口味。
空间增大悬挂缩水
采用了家族式前脸设计的全新速腾外观上更像“小号”的迈腾。新速腾在车身尺寸比旧款都有所增加，尤其是最为人们关注的轴距长度上，比旧款增加了73mm，大大改善了后排乘客的腿部空间。这无疑能充分满足国人用车的需求。
但相比在车身尺寸方面做的“加法”，新速腾在底盘设计方面却做了“减法”，这在网上引发了不少争论。新速腾的后悬挂系统采用了扭力梁半独立悬架，相比起旧款车型的多连杆独立悬架而言明显“缩水”，令新速腾在操控性以及乘坐舒适性方面的表现难免要打一定的折扣。
所幸的是，新速腾依旧为全系车型配备了ESP电子车身稳定系统，此举使全新速腾成为目前国内唯一一款全系标配ESP的A+级车型。
价格无惊喜
相比起旧款速腾的售价，新速腾13.18万元的起步价并没有给我们带来更多的惊喜，各款新车型与旧款对应车型相比，在价格和配置上都没有太大的变化，1.6L和1.4T两种排量的车型依旧是销售的主力。
在动力系统方面依旧没有任何变化，1.6L自动挡车型匹配的是我们熟悉的6速Tiptronic 手自一体变速器，而1.4T和1.8T自动挡车型则搭配7速DSG双离合变速器。据介绍，产自一汽-大众最新的成都工厂的新速腾，拥有46项主动安全设置和27项被动安全设置，而激光焊接技术、冷焊铆接技术、水溶性表面漆的使用，大量超高强度热成型钢板的使用等，保证了新速腾的品质。
新快微评
记忆之中，当2006年速腾被引入国内市场之时，先进的车型平台以及生产技术，是速腾乃至一汽-大众最引以为豪的“招牌”，甚至还被不少业内人士贴上“技术过剩”的标签。但时移世易，新速腾除了一如既往地祭出“加长轴距”的法宝之外，并没有带来更多激动人心的新技术和新亮点，甚至出于市场的考虑而改用了半独立后悬挂，售价却“巍然不动”，令不少人失望。
虽说凭借大众品牌的强大号召力和“TSI+DSG”的王牌组合，新速腾仍将“前程无忧”，但别忘了，即将到来的新福克斯、新轩逸以及新伊兰特，都不是省油的灯。
