“经典”这词最近在车圈里很火。经典福克斯、即将推出的轩逸经典、凯美瑞经典等。这个“经典”除了字面意义外，还等同于“老款”。即相比较新款，“老款”被奉为“经典”，与新款同台共同征战中国市场。为什么在中国市场实现垂直换代就那么难？对此，笔者看来这些汽车企业寄希望于“经典”再续经典的市场预期，恐怕很难实现。

    “垂直换代”即新车型导入之后，老款车型立刻停产，这是国际通行原则。在中国市场，针对产品的垂直换代类似宝马、奥迪这样的豪华品牌做得很好。一旦新产品上市，老款产品随即退出市场。与之相对应的新旧同台，可谓是中国特色。

    最近，汽车业界再次刮起新旧同台之风，也是有成功案例可以作证的。数据显示，2010年，一汽丰田“卡罗拉和花冠”这对组合全年创造了销量24万辆的佳绩，占据一汽丰田当年51万总销量的半壁江山。同样，对于为何在新款福克斯上市之际，继续保留老款，长安福特也给出了同样的答案：“有市场需求。”据长安福特高层表示，决定继续推老款福克斯之前，企业做了长期的调研，结果显示，市场对老款福克斯尤其是三四线城市还有强烈的需求。也有来自数据的支持，此前老款福克斯在国内已经拥有84万用户。

    可是，从实际销售情况来看，就算对老款有需求，那顶多也只是一片绿叶。在“卡罗拉和花冠”组合中卡罗拉和花冠的销量比达到3比1，也就是说卖出3辆卡罗拉，才有1辆花冠售出。而即将推出的轩逸·经典仅将推出1.6L搭配5MT及4AT变速箱车型，有托底的嫌疑。更有消息称，就是因为新款凯美瑞的销量差强人意，广汽丰田才有意恢复老款凯美瑞。简而言之，这种营销手段的确可以满足部分中国消费者的消费需求，就似买不起正牌LV包包，买个A货也不错。

    不过，新旧同台的营销策略更深层次反映出企业对产品的不自信。把老款奉为“经典”无非就是拼量，用更多的产品占领一个个坑。就算新产品短时间内不被市场看好，也暂时有老款来顶。还是那句老话“买的不如卖的精”，消费者一定要擦亮眼睛，谨慎选择“经典”。