《美国汽车新闻-中国》执行主编 杨坚

    长期以来，“伙伴”一词一直被在中国运营的汽车制造商们所滥用。当国外汽车制造商们将其中国合资公司称为“伙伴”时，我们都知道他们并非是用该词的真正意义。然而，当沃尔沃汽车公司与浙江吉利控股集团公司于上周宣布建立技术合作关系时，我们有充足的理由相信它们是认真的。

    为何会这样？ 让我们从竞争合作关系开始说起。

    中国的法规要求想在中国建厂造车的国外汽车制造商必须与一家中国公司成立合资公司，所以名义上的中方合资伙伴并不是外国厂商可以自主选择的。由 于双方公司都在生产汽车，因此它们事实上是彼此的潜在竞争对手。国际汽车制造商的研发通常在母国进行，中国的合资企业仅仅作为组装厂使用。以上两方面的原 因决定了合资企业的中方难以从外方学习技术。

    但沃尔沃与吉利的情况大不相同。前者已经被后者收购，这使得它们可以较好地协调彼此之间的利益关系。根据双方达成的交易，双方将合作开发小型发动机、小型车平台，以及替代能源汽车，如电动汽车、传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车。

    从双方的声明中不难看出，吉利将可获得尖端技术。那么沃尔沃从此项交易中又获得了什么呢？该瑞典汽车制造商将会与吉利一起采购零件，从而让双方都能获得折扣优惠。未来双方的产品可以共用生产线，甚至可以共享车型平台。这些都将有助于沃尔沃降低在中国的生产成本。

    与吉利的联盟会损坏沃尔沃的品牌形象吗？只要两个品牌在市场营销和销售上严格分开，就不会发生上述情况。 李书福是一个聪明人，相信他知道如何做到这一点。

    当然，总体上看，这项交易的主要受益人将是吉利，在采用沃尔沃的技术后，它将可再上一个台阶。吉利的国内竞争对手们对此应很羡慕，因为它们绝不可能从其国外合作伙伴处获得这么大的帮助。