继3月9日吉利与沃尔沃正式达成技术转让协议后，从河北张家口又传来消息称，吉利或将与沃尔沃在当地成立合资公司。沃尔沃国产进程有望加速。

    然而，这样的喜讯并不能冲淡部分观察人士的疑惑。一方面，吉利总裁李书福想保持沃尔沃的原味，不希望加入不必要的“作料”，要求沃尔沃保持独立性。另一方面，姓“内”还是姓“外”的问题，可能令沃尔沃国产进退维谷，耗费着宝贵的时间。

    首先，如果沃尔沃以合资身份落地中国，它的产品该贴什么牌子，是“吉利沃尔沃”，还是“沃尔沃吉利”？李书福显然不愿看到两个品牌混在一起，虽然吉利近几年一直向上突破，毕竟与沃尔沃相去甚远，而中国消费者更倾向于购买进口或高档合资品牌。

    这正是吉-沃高层最担心的——国产沃尔沃该怎么定价？太高了，消费者不愿意掏更多的钱卖一辆有吉利标志的车；太低了，又会折损沃尔沃的品牌溢价。

    此外，新成立合资公司也将增加运营成本，双方还面临企业管理、文化融合等新问题。

    目前，沃尔沃在汽车安 全环保领域具有的技术优势，是市场换不来、金钱买不到的。业内专家指出，中国经济对外依存度不断提高，造成了重复引进和对国外技术的依赖，中国当下汽车工 业70%的技术来自引进，知识产权矛盾越来越突出，加上很多核心的东西都掌握在跨国公司手里，给本土企业进一步借鉴和应用国外技术带来困难。

    从这个角度观察，沃尔沃国产不仅能够为中国汽车业发展带来宝贵的实践经验，也有助于中国汽车工业转型升级，做到真正的先进技术为我所用。

    不仅如此，沃尔沃国产还被上升到国家战略层面，此前在成都和大庆建设的工厂皆符合西部大开发与振兴东北老工业基地的国家战略。同时，还促进了当地经济发展和就业。

   资料显示，沃尔沃大庆项目全部开工后，预计直接销售收入将达800亿元，利税可达100亿元，创造至少5000个工作机会。同时被带动的汽车零部件、装备制造、物流等相关产业有望实现销售收入2000亿元，利税200亿元，可安置就业1万人。

   所以，当下最要紧的事情，就是政府出面为沃尔沃“解困”，本着爱护这一品牌的原则，不再纠缠沃尔沃的身份认同，做些实事让其早日落地，扎根于中国这个第二故乡。