“油费涨未必是坏事”，估计有不少车主听到这句话后心中就要嘀咕几句了。就在前几天，一位“脏话哥”就“汽油涨价”接受记者采访时吐出金句：我能说脏话吗？不能说脏话就不说了。

    油价连续几年持续上涨，中间虽偶有下跌，但跌幅与涨价幅度及频次相比，几乎可忽略不计，由此造成一个印象：中国的汽油价格只涨不降。油价为什么总是上涨？是因为国际油价持续上涨吗？还是因为还待进一步完善的中国油品调价机制？或者问题关键并不在此。

    我们常说中国地大物博、资源丰富，但加上13亿之多的人口，分摊到每个人头上的资源其实是很有限的。2012年到来之前，我国汽车保有量突已破亿。庞大的“汽车族”并不意味着中国已经迈入“汽车社会”，从汽车文化、汽车的用车环境等各个方面来衡量，我们的“有车一族”在拥有汽车后，过上高品质的“轮上生活”的没有想象中那么多。

     反而是能源、道路消耗得让人惊讶，城市拥堵已经影响到一座城市的经济发展了，这也是为什么北京会推行“摇号限购”的原因。原本汽车这个工业化时代的产品，是为了推进社会朝更文明的方向发展，经济朝更快速的方向迈进，结果却出现了“全城大拥堵”等待解难题。

    可以想象，汽车市场争夺战将愈演愈烈，车价还会走低，新赛欧也可算是一个例证，要知道这是一辆挂有通用名号的汽车，但这辆合资车竟只需5万元。在通货膨胀趋势还在蔓延的今天，一辆车太容易得到了。

    几乎人人都可以拥有一辆小汽车，从刚毕业的大学生到某个小镇小村的农民。再不济，现在各大商业银行如火如荼展开的“金融车贷”也帮了不少人的忙，用于购房上的分期付款开始广泛运用于汽车买卖中，连10万元以内的汽车也可以实现首付三成的分期付款形式了，拥有一辆汽车何其容易！

    人人拥有汽车后，有限的道路资源开始不堪重负，废汽排放几乎成为P M2 .5的罪魁祸首。人们的生活没有因为有了汽车更为便捷，因为汽车密度太大，一辆汽车在高速公路上甚至跑不到70km /h。

    汽车限购，这是以行政手段来控制汽车保有量，是万不得已的紧急措辞；油费、停车费上涨，不妨看作是一种以经济手段来遏制汽车过于快速地增长的办法。

     汽油上涨，我们可以试着将它理解为出于“国家能源安全”的考虑，如果您觉得这不该是作为一名公民该考虑的事情，那么就将它当作改善交通拥堵的经济调整手段吧。