积弱多时的股市，终于迎来重大利好。

    本周一，沪深证券交易所和中国证券登记结算公司宣布，降低A股交易的相关收费标准，总体降幅为25％。调整后的收费标准将于6月1日实施。

    在周三的“五一”假期之后第一个交易日，沪深两市双双高开逾1%，当日收市涨幅达1.75%和2.18%。

    股市的回暖，某种意义上说，也是车市的利好。在以往牛市赚钱效应呈现时，车市往往也一片红火。而当前车市的疲软，股市赚钱效应销声匿迹也是一大影响因素。

    政策面的其他消息，也在呼唤车市加快复苏。

    工信部总工程师朱宏任近日表示，当前工业基本面是好的，但内外部形势依然复杂严峻。工信部正在研究加强预调、微调的一系列相关措施，将在稳定外需增长的同时，把更大的注意力放在扩大内需方面。而中共中央政治局召开会议在2月也曾指出：“加快推进经济发展方式转变和经济结构调整，着力扩大国内需求特别是消费需求”。

    要扩大内需，汽车业是理所当然的第一站。国内汽车销售额约占社会消费品零售总额的20%左右，是名副其实的第一消费需求大户。在2009年国际金融危机来袭之时，汽车购置税优惠等政策实施，一举推动车市进入两年的“井喷”期，即是一个例证。

    国家统计局的最新数据显示，一季度社会消费品零售总额49319亿元，同比增长14.8%。在商品零售中，限额以上企业（单位）商品零售额21177亿元，同比增长15.7%。其中，汽车类增长11.0%，增速比上年同期回落3.2个百分点。

    作为第一消费需求大户，汽车业从去年至今，一直拖了消费这驾马车的后腿。据国家发改委公布的数据，2012年一季度，汽车产销分别为478.42万辆和479.27万辆，同比分别下降1.83%和3.40%；预计2012年我国汽车工业产销量将维持在去年全年水平。

    汽车业将如何改变目前的沉闷局面？一季度是否能够成为全年市场的底部？

    和三年前有所不同的是，现时中国已进入汽车社会，车市过快的增长，将加速环境和交通等问题的爆发，政策因此不再能够轻易出手刺激汽车消费。而扩大内需则需要汽车业保持较好的增长。对此矛盾，汽车业消费政策将何去何从？