在全球金融危机中成功挽救了福特汽车的CEO艾伦·穆拉利真的是商界英雄吗？现在恐怕很难做出这样的判断。

　　上世纪八十年代，人们也一度用仰视的目光将克莱斯勒传奇CEO艾柯卡奉为商界英雄。不过事后证明，由于缺乏战略眼光，艾柯卡虽然一度率领克莱斯勒走出亏损泥潭，但一味生产当时美国人喜好的大排量、高利润车型，使其最终走上破产重组的命运。

　　刚刚过去的4月份，福特汽车在全球市场销量同比下降了10%，前4个月同比下降7.2%。这对刚刚起死回生的福特汽车是个危险的信号，也给穆拉利制定的福特汽车到2015年销量增长约50%，年销售800万辆汽车的目标蒙上一层阴影。

　　2011年6月，福特汽车对外发布了其2015年预期目标。福特汽车称，“得益于‘一个福特’计划的持续推进、新产品的加速上市和在快速增长市场的迅速扩张，到2015年前后，公司的全球销量将增长约50%，达到每年约 800万台，营业利润和现金流也将进一步改善。”

　　根据这项计划，到2014年，福特汽车全球产品线中超过140%的产品与2009年相比将为全新车型或大改款车型；到2020年，小型车销量将占福特汽车总销量的55%左右，届时约三分之一的全球销量将来自增长势头强劲的亚太非地区。

　　“一个福特”是穆拉利为避免福特破产采取的一项措施，其入主福特汽车后出售了捷豹、路虎、沃尔沃等非核心资产，保留公司核心的福特品牌，来换取福特汽车急需的现金，使其成为在金融危机中，美国三大汽车公司中唯一没有破产被政府接管的一家。

　　不过令人忧虑的是，出于现实考虑，穆拉利在拯救福特汽车过程中，与其前辈艾柯卡一样，首先解决的是燃眉之急，着重点放在北美和欧洲这两个福特最大的市场，对以中国为代表的新兴市场则有些无暇顾及，更没有针对性的战略布局，从而在中国成为全球最大汽车市场这一过程中沦为无足轻重的角色。

　　在大众、通用等汽车公司纷纷为迎合中国消费者喜好，开发或改进新车型时，福特汽车在中国的举动看上去仍然匪夷所思。

　　在本月初落幕的北京国际车展上，福特汽车竟然带来4款SUV车型，虽然中国汽车市场上SUV销售火爆，但汽车厂商的蜂拥而上，已经令这一细分市场竞争十分激烈，按照福特汽车目前的情况，在其将这些SUV车型国产时，SUV恐怕已经成为汽车企业烫手的山芋，况且无论是品牌，还是产品，福特SUV车型与主要竞争对手相比都无过人之处。

　　此外还有消息称，福特还欲将在美国豪华车市场都无法立足的林肯品牌引进中国国产，如果这些车型，包括在福特未来3年将向中国市场投放的15款新车之中，那么福特可能在继续误读中国。

　　“在2015年之前，福特将在中国市场推出15款新产品。” 这是福特亚太区总裁韩瑞麒一年前公布的福特中国“1515”战略，这时，福特不仅远落后于通用，还被大众、丰田、本田、现代等对手甩在身后，在华市场份额仅有2.6%。

　　根据福特汽车此前公布的消息，刚刚签约的长安福特马自达杭州工厂，将于2015年才能投入生产，主要生产中高档汽车，届时其在中国总产能才为120万辆。

　　福特汽车是因战略判断失误，错失中国市场机遇的跨国汽车公司中典型的一个，在其控股沃尔沃时，沃尔沃在中国市场的知名度远远超过奥迪，但因福特不看好中国市场，否决了沃尔沃的国产计划，直到2003年福特与长安的合资企业才在国内生产汽车，而且发展缓慢。

　　近10年时间，长安福特马自达生产的福特品牌车型也仅有少数几款，而且没有推出过一款针对中国消费者需求开发的车型，这一做法延续至今。在穆拉利“一个福特”计划下，中国仍然没有成为福特重点经营的战略市场，其欲引进中国搭载1.0升涡轮增压发动机等的小排量车型，其实完全是为迎合欧盟环保法规要求开发，而不是围绕中国消费者需求开发。

　　目前，在中国、俄罗斯、印度这些新生市场缓慢的发展步伐和发展思路，已经成为福特汽车长远发展的一个隐患。

　　作为历史上最伟大的汽车公司，福特汽车创始人亨利.福特对人类社会做出了巨大贡献，穆拉利挽救了这家声名显赫的公司值得人们尊敬。

　　不过，穆拉利还应该从其前辈艾柯卡身上吸取教训。上世纪七十年代末，被福特汽车解职的艾柯卡临危受命，也是通过关闭工厂、大规模消减成本等一系列手段使克莱斯勒起死回生，艾柯卡本人也被捧为美国的商界英雄。但遗憾的是，艾柯卡忽视了上世纪七十年代初石油危机对全球汽车业影响的研究，没有对日本汽车公司生产的低油耗汽车给予足够的重视，仍然一味为迎合当时美国消费者喜好生产大排量、高利润车型，不仅没有使克莱斯勒真正脱胎换骨，还将其带入了误区，在全球汽车业大转折的关键历史时期驶错方向，最终仍没有逃脱破产命运。