比上一代混合动力车型售价下降6万元，与同排量汽油版凯美瑞高出3.5万元，还可以获得5.3L/100km的低油耗，凯美瑞·尊瑞的推出让混合动力愈发贴近消费者的预期。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示：“我们要做出让老百姓买得起的真正的混合动力汽车。”

   实际上，正是在丰田“云动计划”的大方向引领下，丰田混合动力技术已经显示出“平民化”的定价趋势。此次凯美瑞·尊瑞推出之前，去年丰田以同样超出预期的27.9万元起步价推出雷克萨斯CT200h混合动力轿车。而今年年初，一汽丰田以比上一代低4万元的售价，投放了第三代PRIUS普锐斯。凯美瑞·尊瑞的定价是否挣钱时，冯兴亚给出的回答颇为意味深长，“如果谈价格就不要说成本，如果说成本就别谈价格。”

    丰田不遗余力的推动混合动力车型的普及，正是看到近些年新能源车市场发生极大的变化。在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中已经明确了混合动力是新能源汽车的发展方向之一。冯兴亚认为，混合动力是新能源道路上不可逾越的阶段，但混合动力能不能卖得好，取决于消费者对混合动力节能的情况了解多少。

    首先打出价格牌意在让更多消费者体验混合动力，但出于诸多不确定因素的考虑，广汽丰田将凯美瑞·尊瑞的规划目标保守估计在月销量500辆左右。“为了让消费者放心使用，我们还想在维修保养的问题上再给消费者更加实惠的做法，这些举措目前还在研究当中。”冯兴亚告诉记者。

   由于混合动力车型价格与普通汽油车价格更加接近，这也意味着混合动力车型成本回收期变短。根据相关调查，国内中高级车市场消费者每年平均行驶里程约为2.75万公里，而按照目前国内普遍的中高级车型实际使用9L—10L的油耗标准测算，消费者三、四年时间就可以通过省油来回收凯美瑞·尊瑞高出的3.5万元成本差。