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试驾体验宝骏630自动挡 轻松惬意自前行
2012-06-13 来源:今车网


  远离原本纷杂的世界,来到世外桃源般的桂林阳朔,行驶于山间水边,呼吸着陌生而又向往的田园味道,惬意不过如此。宝骏630与这里的环境有着异曲同工之妙,它给我的感觉颇为轻松,再加上自动挡的简便操作,让整个试驾过程变得更加惬意。这两天伴随我们在山间水边的是上汽通用五菱宝骏630,这是一个年轻的品牌,一款年轻的车型,从2011年上市至今,不过几个月的时间,但已接近万辆的月销售量让人惊喜。伴随着出色的销售数字和市场反响,上汽通用五菱为宝骏630配备了自动挡车型,丰富了产品的覆盖面,这也为它在市场上的打拼又注入了一剂强心剂。

  宝骏630的外观给人以舒服的感觉,可以满足大部分消费者的口味,当然,这也许代表着缺乏个性,可是作为一款普通的家用轿车来讲,个性化过浓也许并不合适。由于外观与手动挡版本并未发生变化,仅在车侧增加了“DVVT”标志,这里并不赘言。



  本次试驾的车辆相对于手动挡版本的宝骏630最大的变化在于动力部分和传动部分。车辆搭载了带有DVVT(进排气双连续可变气门正时系统)的P-TEC DVVT 1.5 L发动机,与之匹配的是一款代号为GF6的6挡手自动一体式变速器。新发动机的最大功率达到82 kW,峰值扭矩达到146.5 N·m,相比老版P-TEC发动机分别上升了1 kW和0.5 N·m。虽然,从数据上看,DVVT技术并未给发动机带来任何大突破,可是这项技术的重点在于燃烧效率的提升和扭矩平顺性的优化。但是,由于搭配了6挡手自动一体式变速器,原本通过新技术节省下的燃油,却又被传动效率较低的自动变速器所抵消,使得相比原本手动挡宝骏630的综合油耗又有所升高,如果这款P-TEC发动机能搭配手动变速器,相信油耗会变低。P-TEC DVVT发动机依据GMS通用全球制造体系全新设计开发,关键零部件来自国际知名厂商,又经过非常严格的耐久性试验,产品质量有所保证,是一款成熟产品占领市场的必备武器。

  驾驶宝骏630非常轻便,与阳朔的自然风光很和谐,方向盘的力道很轻,油门踏板的力道也很轻,发动机转速的提升也颇为轻快,对于定位为家用轿车的它来说,这一切都非常精准地切入消费者的心。对于这个级别的车型,我们并不会驾驶它去飙车,运动性能可能也只是偶尔被关注,更多的目光都注视着它的易驾性。试驾路线中有一半的乡村道路,在这些路况较差的路面上宝骏630给我们的信心比较充足,在通过沟坎的时候,悬架对于路面的包容十分到位,并未出现过度松旷的现象,也不会有任何异响,显得颇为坚实。宝骏630主打的是二、三线城市,这种路况对于它可能会经常遇到。而在山间那些比较急的弯道中行驶,宝骏630也表现得很稳定,只要控制好车速,车辆不会产生过大侧倾,悬架对车身的支撑比较到位,但是当我以较快速度过弯时,就会感觉到车辆尾部的追随感较弱,颇有些怅然若失的味道,不过不必担心,我们不会开着它去拼命攻弯。



  代号为GF6的变速器于2007年就已经量产,现在配备于多款车型上,如科鲁兹等。这款变速器创新地采用单一轴设计,体积更小、质量更轻,大量采用斜纹齿,啮合度更好。6挡手自动一体式变速器的表现明显更倾向于舒适,更多的挡位让它相比4挡自动变速器有着绝对的优势,换挡平顺,几乎没有冲击感,更密的齿比提高了传动效率。在乡村道路行驶时,偶有几次超车经历,在我加大踩踏油门踏板力度后,变速器会识别我的行为,做出降挡的举动,但是反应速度并不算快速,而当挡位降低、发动机转速提升后,车辆所表现出的加速能力还是值得肯定的。在采用手动换挡模式时,变速器执行强制降挡命令变得灵敏许多,再配合加大油门,车辆提速反应比自动挡时快很多。

  宝骏630的高速表现也很出色,在高速公路以最高限速120 km/h行驶时,车辆不会有任何发飘的感觉,四条轮胎牢牢地抓住地面,并线也非常稳定。由于6挡手自动一体式变速器的采用,使得宝骏630在高速行驶时的发动机转速并不太高,发动机噪声、胎噪和风噪都控制得非常好,使得我们并不需要将音响的声音开得过大,或者过分提高音量与车内人员交流。


  相比动力部分,宝骏630的内饰和配置就显得平淡了些。以米色为基调的双色内饰,充满了家庭的味道,材料选用中规中矩,做工颇为不错的中控台,非常柔软且乘坐舒适性支撑性俱佳的皮质座椅都为它加分不少。配置方面,宝骏630与启辰、理念S1等有着合资品牌背景的车型一样,仅配备了CD、USB、倒车雷达等最基础配置,绝不能算是丰富,相比长城、比亚迪等超豪华配置的车辆来说就更显单薄。或许有得必有失,在注重了动力部分后,导致内饰和配置在成本的压力下被节省掉。值得一提的是宝骏630为后排乘客提供了一个USB充电接口,但是不支持数据传输,音响上带有一个MINIUSB接口,需要使用转接线连接设备。

  空间是宝骏630的一大优势,4 597 mm、1 736 mm、1 462 mm的长、宽、高数据不输于任何一名对手,而2 640 mm的轴距也使得车辆如同加长了一般,相比现在A级车2 600 mm左右的轴距数据长出了不少,在前排调整好座椅位置之后,后排成员依然可以找到一个舒适的位置,绝不会叫苦不迭。

  更换了发动机和变速器的宝骏630自动挡车型,与原来的手动挡车型组成了丰富的车系一起征战车市,给予了消费者更大的选择空间,想必这一举措可以使原本就不错的销售数字更上一个台阶。

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