今年一季度，我国豪华车市场与整体汽车市场的表现大相径庭，一季度整体汽车市场低迷，而豪华车市场依旧延续着2011年的高速增长；优惠缩水、加价提车的现象司空见惯。7月18日发布的《中国豪车报告》显示，中国2011年整车进口量为98.4万辆，同比增长27%；今年第一季度整车进口量进一步攀升至37万辆（据此推算，“年化”进口量将达到148万辆，“年化”增幅高达51%）。
然而，《中国豪车报告》关于一季度高增长的说法“言犹在耳”，豪华车市场“销售不畅、竞相压价、盈利下降、库存增加”的“负面”消息便接踵而至；特别是进入二季度以来，豪华车市场出现了从供不应求到集体过剩的变化，令业内专家及经销商大跌眼镜。而同时来自权威部门的统计数据却显示，今年上半年进口车市场的增幅比国产车市场增幅高出不少。这种矛盾的表象还真就应了那句俗话：“不是我们不明白，而是这个世界变化快”。
今年一季度，奔驰S级系列降价吹响了豪华车降价的号角，进口奔驰S300大幅降价26万元，国产奔驰E260L的市场价格下浮4万元。此后，众多豪车纷纷跟进：宝马730Li降价12万元，雷克萨斯LS460降价13万元，辉腾3.6L高配车型降价17万元，捷豹XF降价13万元。进入五六月份，豪华车市场的降价已成“燎原之势”，动辄10万元的“让利”已经非常普遍；特别是标价数百万元的进口豪华车，数十万元的“让利”也不罕见。
但是，笔者最近对豪华车市场的调查发现，大范围、大幅度的降价不但对促进豪华车市场回暖的作用有限，反倒加重了消费者的观望情绪，进口车市场近两年来高歌猛进的势头已成强弩之末。中国汽车流通协会的相关数据显示，今年5月份，进口品牌的库存指数已经达到1.34，其中英菲尼迪、三菱和讴歌等进口品牌经销商库存指数甚至已经超过2.5；而业内通常将1.2作为汽车经销商合理库存指数的上限。
笔者通过调查、分析发现，豪华车市场所以受到销售不畅及库存压力加大的困扰，总体上是供过于求惹的祸。这里所谓的供过于求，包含两个方面的内容：一是由于欧债危机及全球经济不景气等原因，使汽车巨头对中国豪华车市场产生了过分的依赖，进口豪华车的供给量增长过快（中国海关新近公布的上半年进口汽车的数据显示：今年上半年海关进口汽车59.9万辆，同比增长26%，增速远远高于国产车市场的增长速度）。进口车市场的高增长付出的代价是，进口车经销商背负着前所未有的“库存过大、资金过紧”的压力，行业经销商的经营信心因此大幅度下降。二是近年来豪华车销售网点的超常膨胀，造成单店销售量下滑、经销商的赢利能力下降。
8月1日，笔者在北京亚运村汽车市场的进口车展厅看到，场内样车显得很拥挤，样车摆放也不像此前那样整齐，销售人员的着装也不再“衣冠楚楚”。因为少有消费者光顾，销售人员也没有了往日的热情。大门内左侧的玻璃橱窗下面，几个人在打扑克，一群人在围观（在以前的进口车展厅，笔者从未见到过这般场景）。笔者熟悉的一位销售顾问解释说，最近豪华车销售不太好，销售人员信心不足，加之外面下雨，所以销售人员有些懈怠。
亚市的一家奔驰授权经销门店里也是空空荡荡，没有消费者的身影。一位销售顾问对笔者说，近几个月豪华车市场销售情况不太好。一个重要原因是，北京限牌政策出台、老旧车淘汰及旧车置换政策实施一年多来，私家车集中升级换代导致的豪华车的购买高潮已过；而摇号获得上牌资格的车主大都购买中低档车“起步”，很少有“一步到位”购买豪华车的。终端市场需求的减少决定了豪华车市场的低迷。
刚刚开业两年、与亚运村市场一条小马路之隔的亚北博晟汽车汇展中心是一座地下一层、地上三层，占地面积2.8万平方米、建筑面积4.1万平方米的汽车市场，环境及装修远比亚运村汽车市场豪华得多。笔者清楚地记得，该汇展中心开业时，地下一层主要经营奇瑞等自主品牌及低档合资车；一层经营奔驰、宝马、奥迪、丰田等豪华进口车；二层经营南北大众、上海通用、广本、一汽丰田等大品牌的合资车、三层主要是提供汽车金融服务。
但是，如今的市场布局却发生了翻天覆地的变化：地下一层已经没有了低档车的踪影，成了南北大众及丰田越野车等强力合资品牌的天下；一层、二层完全成了豪华进口车的天下，除了奔驰、宝马、奥迪这些传统主流豪华品牌外，保时捷、路虎、捷豹等“新兴”品牌，无论展示面积还是样车数量都格外抢眼；三层已经没有了汽车金融服务机构的影子，正在改建为“名车汇”的过程中，以眼下的布局看，将来的经营似乎要以中低排量进口车为主。
一位宝马品牌的销售顾问对笔者介绍说，去年下半年以来，国内汽车市场不景气，一些低档品牌的场租压力加大，纷纷退出；而去年下半年及今年一季度恰逢豪华车市场走强，加之品牌销售网络扩张，引得许多车商进入。眼下的博晟汽车汇展中心已经以进口车经营为主了。
但是进入五六月份以来，豪华车市场急转直下,实力较强的公司，压力虽大，但还能支撑；一些实力较弱的公司已经撑不下去了，“退市”仅仅是时间的问题。今年上半年豪华车市场动荡起伏，经销商经营风险加剧，市场格局面临洗牌。从前两年的高速增长，到眼下的销售平稳，豪华车市场正在经历着理性回归的过程。”
