打破“政策市”，让车市回归到5%-10%左右的增长，让市场的力量推进行业的整合。本周，“年内不会出台新的汽车业刺激政策”的消息，终于让人松了一口气。现时的整个汽车业，用一个词来形容就是“纠结”。按中汽协修改多次后的最新预测，如果下半年经济转好，今年车市产销规模将突破2000万辆，取得约8%的增长。但即使如此，汽车业也将罕见地经历连续两年增速低于两位数，市场因此被判断为低迷。实际上，揭开厂家压库的外套，目前终端市场确实挣扎在负增长的边缘。呼请再来一轮“政策市”的声音因此再度出现。

    但时过境迁。现在国内大城市是一边招揽汽车项目，一边限购；有些城市限购，有些城市自行补贴汽车消费。这样的矛盾景象，足以让政策制定者纠结不已。所幸的是，对“汽车社会病”的恐惧最终打败了对刺激车市再次起飞的雄心。

    记得2008年底，汽车业振兴规划出台的时候，整个汽车业和媒体都发自内心的欢呼，甚少有对大规模汽车消费补贴政策的质疑。但现在回头看，那场盛宴也可视为一场灾难，其引发的市场激烈波动所带来的伤害，要远大于盛宴上的一时欢愉。

    一边推出三大刺激政策，一边声言要努力使车市增速达到每年10%，这种后来被证实严重失算的计划，也说明政策制定者对于中国车市的脾性仍是一知半解。而经过这次严重失算，现在政策面偏向于“稳中求进”，回归当初10%的预期，这是进步。仍不能理性的是部分市场参与者。

    考虑再度出台刺激政策已经不合时宜，会使大城市交通拥堵和环境质量进一步恶化。单从市场和经济政策层面看，会让“政策市”的逻辑不符合市场规律，也不符合公共政策的道义。因为需要财政补贴的领域还很多，譬如教育等，买汽车不是财政最应该着眼的事。打破“政策市”，让车市回归到5%-10%左右的增长，让市场的力量推进行业的整合。

    在中央主管部门至今没答应出台新刺激政策的情况下，一些地方政府按捺不住，自行出台补贴政策进行“救市”。对于利润一下降就急着“找市长”的企业，将不会是有能力的企业。躲过了一时的市场困难，又如何面对未来的竞争？还不如利用市场调整的契机，精兵简政，搞好质量才是根本之计。但对于地方在公务车采购上，明确支持自主品牌汽车，则应该肯定。一种不准确的比较：韩国面积和人口还比不上中国的一个大省，但在政府官员一致支持本土品牌的影响下，公众也纷纷响应，促使了现代、起亚的快速发展。