近日，北京市发布《“十二五”时期交通发展建设规划》，有消息称：根据规划内容，北京将出台拥堵收费管理政策及相应配套措施，并重点建设交通拥堵收费管理系统、拥堵收费监测评价系统等。

    2010年，北京就传出消息将征收交通拥堵费。此后，北京先后采取了限牌、限行、停车费涨价等措施解决拥堵，征收拥堵费虽然没有实行，但是后来采取的限牌、限行、停车费涨价措施，无一例外地都被一线重点城市复制过去。按照这种效率，只要北京这个征收拥堵费的口子一开，其他一线城市开征也就指日可待了。

    如果稍有关注，其实深圳早就提出了征收交通拥堵费的想法。开征此费用，能否真的缓解交通困境，已有专家做了论证，对于收费这个问题，专家有专家的说法，市民有市民的说法。意见很难统一，所以不赘述论证。在这里我们要讨论的是，收费是否会对市场产生影响？

    也有专家说，征收拥堵费对车市的影响不会很大，因为拥堵费仅仅集中在中心城区开征，限制汽车使用，并没有影响汽车购买。如果仅此一项费用，我倒非常赞成这位专家的观点。但如果综合考虑一下购车用车的购置税、燃油费、车船税、消费税、过路费、过桥费、停车费、洗车费等税费，那么这个观点就值得商榷了。

    我们知道，压垮骆驼的，肯定不止一根稻草。面对名目不断增加、金额不断上涨的各种费用，那些在买车与不买车之间徘徊的消费者会作何选择，我们不能给出精确的比例和统计数据，但是有调查显示，用车成本的上涨，已经成为影响消费者购车欲望的重要因素之一。实际上，征收交通拥堵费并不会给车主带来很高的经济负担，但这这种费用的开征，无疑会给消费者一种不好的心理预期。如果彼时综合出现其他费用，比如油价、停车费、保险费等上涨，那么消费者购车心理会不会出现反转的情形也难以预知。

    有网友戏言征收拥堵费将让中心区成为“豪车专用道”，这种调侃不无道理。不同车型的车主对经济成本敏感度肯定是不一样的，有钱人对费用并不敏感，不管费用怎么涨，车肯定是照开不误，开征拥堵费势必导致豪华车大行其道。如果城市路成了网友戏言的“富贵路”，那么于社会的公平必然不利。如果按照排量来收，如何判定？如何征收？这个技术问题恐怕有点难解。同时，如果全国出现大范围征收，在多重利空因素的作用下，车市或许还要进一步调整。